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Discussion: Métro - Ligne diagonale

  1. #1
    Mtlurb Godfather

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    Par défaut Métro - Ligne diagonale

    Discussion sur la ligne de Métro diagonale proposée par la candidate Valérie Plante.

    Pièce jointe 29337*
    Dernière modification par SkahHigh ; 24/11/2016 à 14h35.

  2. #31

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    J'apprécie l'effort et l'ingéniosité consistant à utiliser des emprises existantes, mais il me semble que ce tracé --comme d'autres d'ailleurs-- ne répond pas convenablement au défi/besoin principal, qui consiste à procurer un accès direct supplémentaire par métro (Ou REM) au centre-ville, sans devoir correspondre par l'une des lignes existantes déjà saturées (principalement la ligne orange branche est).

    Plus généralement: un maillage serré de lignes de métro dans la majeure partie de la ville de Montréal proprement dite semble séduisant, jusqu'à ce qu'on se rende compte que cela (le maillage ou quadrillage central) ne reproduit adéquatement pas les flux principaux d'origines/déplacements. Par exemple, sur votre nouveau tracé proposé (ligne mauve?), combien d'usagers se rendraient de la station «Amos» à la station «Gare Lasalle»? Je pense également que l'analyse des besoins pour des lignes de TEC à grande capacité (typiquement par métro) ne devrait pas uniquement se fonder sur la densité de la population à proximité des stations proposées; dans certains quartiers/secteurs, un grand nombre (peut-être la majorité) d'habitants se déplacent généralement dans leurs environs immédiats. Par ailleurs, on observe aussi une tendance en faveur de déplacements «centrifuges»-- des résidants de Montréal qui se rendent en banlieue pour leur travail (malheureusement trop souvent en automobile, parce que ces lieux d'emplois sont dispersés, contrairement au centre-ville).

    Tout ceci étant dit pour exposer les dangers d'une stratégie de TEC qui se limiterait à développer un quadrillage serré du centre. Mais notons, et admettons, que les lignes proposées du REM vont effectivement dans le sens contraire. Globalement, c'est un équilibre qu'il faut rechercher --en se basant sur la réalité, qui devrait toutefois être mieux connue et comprise.

  3. #32

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    Je ne pense pas que le but est pour que les gens se rendent de Amos a Lasalle, mais pour que les gens des deux pointes de la ligne mauve se rendent a un transfert et aller vers le centreville.
    J'ai faite une mappe ou c'est la ligne de Blainville qui va vers lasalle et split vers chateauguay et candiac. La ligne Pie-IX arrive de laval, descend Pie-IX et longe le vieux port vers griffintown.

    Fortier, comment avez vous ajoutter la ligne mauve sur la mappe? Un logiciel en particulier?

  4. #33

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    Le bon vieux Photoshop

  5. #34

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    Citation Envoyé par Fortier Voir le message
    Je me permis d'imaginer une version alternative en utilisant l'emprise du CP, puis Saint-Joseph et Pie-IX dans l'est. On pourrait ainsi construire aérien et donc de baisser les coûts. Ce tracé permettrait de régler beaucoup de problèmes de transport sur l'île. Je l'imaginerais bien être une seconde phase du REM. Curieux de savoir ce que vous en penser.


    Pièce jointe 29511
    La problématique majeure actuelle c'est l'engorgement de la ligne orange de Jean-Talon vers le centre-ville, et ce projet de ligne mauve ne fait qu'empirer les chose.

    *MONTRÉAL
    MARTIN

  6. #35

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    Est ce quelqu'un a déjà pensé à doubler la ligne orange ? Il me semble que c'est beaucoup plus logique d'augmenter la capacité de la ligne orange que d'ajouter des stations dans un axe est-ouest qui engorgeraient les liens avec le centre ville .*

    Je n'ai pas accès à un outil de dessin quelconque puisque j'écris à partir d'un iPhone mais prolonger la ligne jaune en tunnel soit sous la ligne orange ou légèrement à l'ouest (entre Berri et St-Denis) , ajouter des liens aux stations existantes et la faire bifurquer vers Montréal-Nord après une correspondance finale à Sauvé .

    Ou croyez vous que c'est irréalisable ? Je ne connais pas tous les inconvénients/avantages mais est-ce techniquement faisable ?

  7. #36

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    La discussion initiale portait sur une ligne transversale réelle et non sur la "ligne mauve", dont on n'a pas entendu parler ailleurs qu'ici.

    Un des intérêts d'une transversale vers le centre-ville serait précisément de désengorger la ligne orange, puisque des quartiers peuplés comme Rosemont et Montréal-Nord auraient désormais accès au centre (ou même au Plateau Mont-royal) par une autre voie. Ce projet m'a d'ailleurs toujours paru plus rationnel que la prolongation de la ligne bleue, pour les mêmes raisons.

    Sans doute que sa marginalisation découle d'une question de coûts. Mais il n'est pas mauvais que l'idée acquiert un certain profil politique, ne serait-ce que pour relancer la réflexion à long terme sur le transport en commun à Montréal.

  8. #37

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    Citation Envoyé par uqam+ Voir le message
    La discussion initiale portait sur une ligne transversale réelle et non sur la "ligne mauve", dont on n'a pas entendu parler ailleurs qu'ici.
    lol! What?? La ligne rose est devenue réelle? Plus que la mauve?? Ou tu veux dire que la rose est une réelle vision contrairement à une vision imaginaire pour la mauve??

  9. #38

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    Le mot "réelle" venait qualifier "transversale". Tel que proposée, la rose est une transversale réelle, la mauve ne l'est pas.

    Quant à savoir si cette transversale deviendra réelle au sens d'être réalisée, j'en doute et je le regrette.

  10. #39

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    En fait, il semble que la planification des transports, routiers et en communs, s'est faite dans les années 60-70 et qu'elle s'y est cristallisée; on ne fait maintenant qu'appliquer lentement et péniblement "le plan des grands penseurs d'autrefois". Le travail d'adaptation aux nouvelles réalités n'a pas suivi, on s'est plutôt vautré dans les débats secondaires comme les technologies de matériel roulant.

    Seule cette ligne diagonale peut réellement révolutionner les transports dans cette partie de l'agglomération. En plus de donner un accès rapide et de proximité à une population importante sur un territoire de densité appréciable, on vient régler le problème de surcharge des ligne orange et verte dans l'Est. Contrairement aux spéculations, le REM aura que peu d'influence sur la branche est de la ligne orange et risque plutôt d'en enlever sur la branche ouest, qui elle est sous-utilisée...

    Le SRB Pie-IX, outre l'aberration de la technologie choisie, vise simplement à optimiser un service existant et ne va, ultimement, qu'amener plus de gens sur la branche est de la ligne verte à moins qu'elle ne soit bonifiée de l'essentiel lien direct au centre-ville.

    Il y a un besoin criant d'offre de capacité entre le centre-ville et ces secteurs nord et est. La Train de l'Est n'a fait que, littéralement, contourner le problème. La ligne diagonale, quand à elle, l'attaque de front.

  11. #40

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    Kodun je suis d'accord. Il y'a un grand manque de liens nord-sud (pas seulement en transport en commun, mais en autoroutes/arteres principales) aussi.
    Ca me derange beaucoup qu'on continuent avec le SRB, quand dans les annees 80s on y pensait une ligne de metro. Ca devrait absolument etre du REM.
    Une ligne diagonale serait une tres bonne idee mais couterait extremement cher. C'est un secteur tres dense

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