D'autres photos de la construction
Vue aérienne
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Plan des installations
Le seul terminal construit
La construction
Un des vol a l'inauguration
Petit video de l'inauguration
http://archives.radio-canada.ca/IDC-...l_inauguration
Dernière modification par WestAust ; 21/03/2007 à 19h17.
D'autres photos de la construction
Vue aérienne
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je trouve que les gens qui on choisi le site sont vraiment retardé : MIRABEL!
faut traverser Laval puis après encore il y a un petit boute avant d'y arriver...
selon moi le meilleur site reste Longueil : on pourait faire une connection avec le metro...
« Nous croyons que nous pouvons nous en tirer mieux sans le Canada que le Canada sans nous. » - 1964
René Lévesques
Dubai avant la lettre...
A complete waist of the tax payers money
c'etait le federal qui voulait le construire a mirabel, quebec le voulait a drumondville (ce qui n'est pas mieux)... chicane pogne, quebec ne construit plus les liens pour relier mirabel.
the rest is history!
Avoir pensé développer deux gros aéroports était un peu con.
Shit happens. Oh well.
A la même époque, il y avait un projet similaire pour Toronto. Si la population de Pickering ne s'était pas opposé au projet, les Torontois se seraient retrouvés avec un projet semblable. C'est donc conséquemment pour ça que Pearson n'a pas été déplacé.
L'idée de construire à Mirabel n'était pas si bizarre. À l'époque, on croyait que l'avenir du transport passait par les SST, la Concorde. Ces avions ont besoin de beaucoup plus d'espace d'atterrissage. Et, à cause de l'effet « sonic boom », il ne pouvait pas survoler les régions urbaines.
Le gouvernement voulait que Montréal devienne le Chicago du transport, l’« hub » de l'Amérique du Nord. Le tir a manqué sa cible, mais c'était une vision qui avait des allures à cette époque. Si les Concordes auraient devenues la norme, cette décision aurait été aujourd'hui vue d'un autre angle.
Dernière modification par Lyle ; 07/11/2007 à 08h04.
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