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Discussion: Montréal passe aux actes

  1. #1
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    Par défaut Montréal passe aux actes

    Le jeudi 14 février 2008

    Montréal passe aux actes
    Sébastien Rodrigue
    La Presse
    La Ville de Montréal commence ce printemps le réaménagement des intersections les plus dangereuses pour les piétons. Il y aura, entre autres, davantage de feux à décompte numérique, du marquage supplémentaire et des trottoirs élargis pour faciliter les traversées.


    L'administration municipale avait déjà annoncé cette mesure dans son plan de transport. Le responsable du transport au comité exécutif, André Lavallée, a confirmé hier des dépenses annuelles de 6 à 9 millions pour le réaménagement d'environ 500 intersections sur une période de 10 ans.
    M. Lavallée a aussi indiqué que son administration entendait réduire à 40 km/h la vitesse maximale dans les rues résidentielles de l'île de Montréal d'ici la fin 2008. Le gouvernement provincial doit modifier la législation pour le permettre. M. Lavallée précise que la vitesse sera alors de 40 km/h partout, sauf où des panneaux indiqueront 50 km/h.

    La Ville compte donc revoir l'aménagement de 64 carrefours cette année. Le chemin de la Côte-des-Neiges sera notamment visé entre le chemin Queen Mary et la rue Jean-Talon. La rue Notre-Dame Est ainsi que plusieurs rues des arrondissements du Plateau-Mont-Royal, de Rosemont-La Petite-Patrie et de Villeray-Saint-Michel-Parc-Extension sont aussi touchées.

    Plusieurs types d'aménagement ont été retenus. Les trottoirs seront notamment élargis pour ralentir les voitures et diminuer le temps de traverse des piétons. La visibilité pourra aussi être améliorée avec des interdictions de stationnement au coin des rues.

    Il y a aura aussi la modernisation de feux de circulation, notamment par l'implantation de «feux en aérien», visible au milieu de la chaussée.

    La Ville s'est inspirée des conclusions de la Direction de la santé publique pour déterminer les carrefours les plus problématiques. Le nombre d'accidents avec blessés ainsi que le nombre d'accidents selon le flot de véhicules ont été pris en compte.

    Montréal compte environ 15 000 intersections. Il y a 2400 intersections avec des feux de circulation et seulement le tiers ont des feux à décompte numérique pour les piétons. On recense en moyenne cinq accidents quotidiens impliquant des piétons dans la métropole.

    Selon André Lavallée, la nouvelle brigade policière affectée à la circulation donne aussi des résultats. Pour l'arrondissement de Rosemont-La Petite-Patrie, le nombre de contraventions est ainsi passé de 20 000 à 38 000 entre 2005 et 2007. Montréal dévoilera plus tard cet hiver le bilan complet.

    http://www.cyberpresse.ca/article/20...9/CPACTUALITES

  2. #21

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    you may not be aware of it, but alot of trucking traffic is not from-to Montréal but only crossing to Ontario-EasternQuébec-Eastern Canada.

    So obviously less trucks will be on the MET from the getgo, also don't forget the 30 will be a toll highway, these passing-by trucks will have to pay to pass by, they will be the ones paying for its maintenance.

    On the long run, obviously, there will be more people in Montreal, existing industries will expand with more trucks with a stronger economy benefiting the city.

    So in the end, there's no way around it, as long as we want our economy to be afloat, infrastructures will need to be upgraded and optimized.

  3. #22

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    But you said it yourself: the 30 will be a toll highway! The profitability of shipping via the Met remains.

    Yes, the traffic is inter-urban; this is the sort of freight that can be shipped by rail. One single rail line can carry the equivalent of 40,000 vehicles per hour; a highway lane can carry 2,000. Opening up a highway that could carry, idealistically, 8,000 vehicles per hour is like rearranging the deckchairs on the Titanic.

    The added capacity will be filled immediately because the new highway represents such a minor change in terms of the total amount of freight transiting the Montreal region.

    If one really wanted to get trucks off the Met, you could simply toll them. The railroads could easily pick up the excess demand; not to mention, tolling the Met would offset what is essentially a government subsidy to trucking companies; making railroads more competitive.

    Trucks aren't an efficient way to ship long distance in any way. Only subsidized infrastructure makes long-range trucking profitable. Idealistically, trucks would be used to pick up freight from inter-modal rail terminals for short/mid-range deliveries.

  4. #23

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    Yes but be realist, the toll will be much lower in cost than a couple of hours in traffic on the met.

    Tolling the met would hit hardly the manufacturing present on the island, they would move outside the island, the city would loose dozen of thousands of jobs.

    You also seem to be unaware of the way manufacturers and retailers work, every heard of JIT delivery? companies don't want to pile up stocks waiting for the next train, they want to ship right away to unclutter their warehouses for the next batch of gizmos

    We all know trains are much better, but boats are even more economic! But its beside the point.

    Montreal is a major rail hub and if it was intresting for all these companies to use train they would already done it... they know what is best for their intrests.

  5. #24

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    Point taken, JIT delivery does expand the market share for trucking dramatically.

    Still, that being the case, I'd be stunned if the 30 isn't absolutely packed upon opening, with little to no improvement on the met. If infrastructure improves, I'll bet you the quantity of trucks using it will increase in turn.

  6. #25

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    I'd be stunned if the 30 isn't absolutely packed upon opening, with little to no improvement on the met. If infrastructure improves, I'll bet you the quantity of trucks using it will increase in turn.
    I think we'll have to agree to disagree on this one!
    Daddy Likes It Dirty!
    Veni, vidi, vici!
    Faith is belief in the absence of evidence.
    GO HABS GO

  7. #26

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    Something that someone here could help me with; every time I come to Montreal, I take the met and the last few times, I counted the ratio of 10-wheelers/merchandise vs cars. It was never more than 5-10%
    What gives? I am sure that the research has been properly done but from empirical evidence, it doesn't seem like commercial traffic is all that big on the met.

    Any info about this?

  8. #27

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    Citation Envoyé par Fromthere Voir le message
    Something that someone here could help me with; every time I come to Montreal, I take the met and the last few times, I counted the ratio of 10-wheelers/merchandise vs cars. It was never more than 5-10%
    What gives? I am sure that the research has been properly done but from empirical evidence, it doesn't seem like commercial traffic is all that big on the met.

    Any info about this?
    I assume you usually arrive in Montreal on friday's? In the late Afternoon?

    My guess is that there are less trucks out on the road on friday afternoons!
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    Faith is belief in the absence of evidence.
    GO HABS GO

  9. #28

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    Oh god, I just realized this has little to nothing to do with the actual subject of the thread. We'll agree to disagree, but if and when the 30 ever gets completed, someone is buying someone else a beer.

  10. #29

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    Citation Envoyé par m anderson Voir le message
    Oh god, I just realized this has little to nothing to do with the actual subject of the thread. We'll agree to disagree, but if and when the 30 ever gets completed, someone is buying someone else a beer.
    Agreed! However, I do think that it might take a while before we can actually see the results. We'll know by 2014...or around that date!
    Daddy Likes It Dirty!
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  11. #30

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    Good deal. Maybe I'll hold onto a bottle of wine instead, it may age nicely by then!

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