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loulou123
22/03/2007, 13h31
Bombardier Produits Récréatifs (BRP) entamera sous peu la construction d’un tout nouveau centre de design et d’innovation de 15 M$ à Valcourt. D’une superficie de 54 000 pieds carrés, le nouvel édifice regroupera toutes les ressources de BRP en design sous un même toit. Ces employés travaillent actuellement à Valcourt et à Sherbrooke.
BRP commencera les travaux dès ce printemps en démolissant un bâtiment pour faire place à la nouvelle construction. Cette dernière devrait être prête à acceuillir plus de 50 employés en 2008.
«BRP est aux premiers rangs d'une industrie en constante évolution et où la compétition est de plus en plus forte en raison de la mondialisation, explique dans un communiqué le pdg de BRP, José Boisjoli. Dans ce contexte, il devenait primordial de regrouper nos équipes de design afin d'augmenter la synergie entre elles et ainsi accroître notre capacité de créer des produits plus innovateurs et compétitifs.»
Le fabricant des Ski-Doo, Can-Am, et autres Spyder veut faire de ce nouveau centre sa vitrine technologique. La société espère d’ailleurs attirer des designers de partout au monde grâce à la convivialité accrue du nouvel édifice.
En plus des équipes de design, le bâtiment abritera aussi le service des achats. En outre, l’équipe de compétition déménagera dans un autre immeuble des environs.
Deutsche Lufthansa commande 15 CRJ900 à Bombardier
Presse Canadienne
Le montant de la commande s'élève à 584 M$ US.
Bombardier Aéronautique (BBD.B (http://www.lapresseaffaires.com/section/LAINVESTIR06&tabnumber=0&sym2=T_BBD_B&sym=T.BBD.B))a annoncé mardi que Deutsche Lufthansa a signé une commande ferme d'environ 584 M$ US pour 15 biréacteurs régionaux CRJ900.
Lufthansa a confirmé que son comité de surveillance avait approuvé cette commande, a indiqué Bombardier dans un communiqué.
Le transporteur aérien allemand a également pris des droits d'achat pour 15 autres appareils CRJ900.
La commande annoncée mardi porte à 109 le nombre de commandes fermes de biréacteurs Bombardier de la gamme CRJ passées par Lufthansa et ses partenaires régionaux.
Ces commandes comprennent 62 CRJ100 et CRJ200 de 50 places, 20 CRJ700 de 70 places et 27 CRJ900 de 90 places.
La CSeries dans la ligne de mire de Pratt & Whitney
20 juin 2007 - 06h17
La Presse
Marie Tison (mtison@lapresse.ca)
Le Bourget
http://images.lapresseaffaires.com/apps/pbcsi.dll/bilde?Site=CP&Date=20070620&Category=LAINFORMER&ArtNo=706200657&Ref=AR&MaxW=160&border=0 (http://www.lapresseaffaires.com/apps/pbcs.dll/misc?url=/misc/zoom.pbs&Site=CP&Date=20070620&Category=LAINFORMER&ArtNo=706200657&Ref=AR&show=LAINFORMER§ioncat=LAINFORMER&cr=&relart=%2Fapps%2Fpbcs.dll%2Farticle%3FAID%3D%2F200 70620%2FLAINFORMER%2F706200657%2F-1%2FLAINFORMER)Agrandirhttp://www.lapresseaffaires.com/images/general/agrandir_plus.gif (http://www.lapresseaffaires.com/apps/pbcs.dll/misc?url=/misc/zoom.pbs&Site=CP&Date=20070620&Category=LAINFORMER&ArtNo=706200657&Ref=AR&show=LAINFORMER§ioncat=LAINFORMER&cr=&relart=%2Fapps%2Fpbcs.dll%2Farticle%3FAID%3D%2F200 70620%2FLAINFORMER%2F706200657%2F-1%2FLAINFORMER)
Pratt & Whitney suit de très près les développements dans le dossier de la CSeries.
(http://www.lapresseaffaires.com/section/LAINVESTIR06&sym=T.BBD.B)
Pratt (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20001397&Word=Pratt) & Whitney (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20002692&Word=Whitney) n'a pas l'intention de laisser le moteur de la CSeries lui glisser entre les doigts.
Nous sommes convaincus que nous avons la meilleure technologie, a déclaré hier le premier vice-président responsable de la stratégie et du développement de Pratt (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20001397&Word=Pratt) & Whitney (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20002692&Word=Whitney), Alain Bellemare (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20092971&Word=Alain%20Bellemare), lors d'une entrevue accordée dans le cadre du Salon aéronautique du Bourget (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20004581&Word=Bourget). Nous sommes la seule compagnie qui a une technologie d'avant-garde qui nous permet de nous différencier de nos concurrents, la turbo soufflante à réducteur.»
M. Bellemare a encore le titre de président de Pratt (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20001397&Word=Pratt) & Whitney (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20002692&Word=Whitney) Canada (P&WC), mais il vient de déménager à Hartford (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=3211&Word=Hartford), au Connecticut, au siège social de la société mère Pratt (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20001397&Word=Pratt) & Whitney (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20002692&Word=Whitney), pour y assumer ses nouvelles fonctions de premier vice-président. Il s'est lancé à la défense du moteur que l'américaine Pratt (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20001397&Word=Pratt) & Whitney (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20002692&Word=Whitney) espère vendre à Bombardier (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20035737&Word=Bombardier) pour sa CSeries, une nouvelle famille d'appareils de 110 à 130 places.
Le président de Bombardier (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20035737&Word=Bombardier) Aéronautique (BBD.B (http://www.lapresseaffaires.com/section/LAINVESTIR06&tabnumber=0&sym2=T_BBD_B&sym=T.BBD.B)), Pierre Beaudoin, a réitéré cette semaine au Bourget (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20004581&Word=Bourget) que Pratt (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20001397&Word=Pratt) & Whitney (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20002692&Word=Whitney) avait encore une longueur d'avance sur la concurrence parce qu'elle participait depuis longtemps au projet.
Le consortium de motoristes CFM International, qui avait d'abord refusé de travailler avec Bombardier (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20035737&Word=Bombardier), est toutefois revenu dans la course.
Et voilà que Rolls-Royce (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20218306&Word=Rolls-Royce) vient tout juste de se lancer dans la compétition avec une variante de son moteur Trent, une turbine à triple corps.
«Soudainement, dans les dernières semaines, juste avant le salon de Paris, Rolls-Royce (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20218306&Word=Rolls-Royce) arrive avec sa turbine à triple corps en disant qu'elle a des performances similaires avec un poids comparable, et même meilleur, a déclaré M. Bellemare. Mais nous, nous savons que ce n'est pas la réalité.»
Il a expliqué que Pratt (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20001397&Word=Pratt) & Whitney (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20002692&Word=Whitney) avait à la fois des turbines à double et à triple corps, et qu'elle connaissait donc bien les caractéristiques de ce dernier type de moteur.
«Ce n'est pas une nouvelle technologie, alors que la turbo soufflante à réducteur, c'est de la nouvelle technologie.»
Le directeur de la gestion du programme du nouvel avion commercial de Bombardier (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20035737&Word=Bombardier), Benjamin Boehm, a déclaré mardi que la technologie de la turbo soufflante à réducteur était intéressante, mais que la technologie présentée par les deux autres concurrents l'était aussi.
Bombardier (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20035737&Word=Bombardier) ne prendra pas de décision sur le sort de la CSeries avant 2008.
M. Bellemare a également insisté hier sur la performance environnementale des moteurs de Pratt (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20001397&Word=Pratt) & Whitney (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20002692&Word=Whitney) et de P&WC. L'environnement est à l'honneur au salon du Bourget (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20004581&Word=Bourget) cette année et pratiquement tous les avionneurs et les motoristes se prétendent plus verts que la compétition.
«Ce n'est pas un nouveau focus pour nous, a soutenu M. Bellemare. Nous ne sommes pas obligés de tapisser nos kiosques avec du gazon comme certains de nos concurrrents pour montrer que nous sommes verts.»
En raison du départ de M. Bellemare vers Hartford (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=3211&Word=Hartford), c'est le premier vice-président de P&WC, John Saabas (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20195845&Word=John%20Saabas), qui assumera dans les faits la direction de l'entreprise de Longueuil (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20006959&Word=Longueuil). Il ne faut cependant pas s'attendre à un changement de cap.
«Alain et moi, nous travaillons ensemble depuis 10 ans, a déclaré M. Saabas hier. La stratégie, nous l'avons mise en place ensemble. On ne voit pas de gros changements.»
P&WC ne devrait pas agrandir ses installations de Montréal, mais elle entend les utiliser au maximum. L'entreprise continuera également à centraliser le coeur de ses activités de recherche et développement à Longueuil (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20006959&Word=Longueuil) et à Mississauga.
Avec Alain Bellemare (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20092971&Word=Alain%20Bellemare) comme premier vice-président de Pratt (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20001397&Word=Pratt) & Whitney (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20002692&Word=Whitney) et Louis Chênevert comme président d'United Technologies Corporation (qui englobe Pratt (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20001397&Word=Pratt) & Whitney (http://www.lapresseaffaires.com/section/LANSTEIN&TaxIDList=20002692&Word=Whitney)), P&WC peut compter sur des amis hauts placés.
«C'est un avantage, a soutenu M. Bellemare. Ça fait une différence parce que nous avons à la tête de l'organisation quelqu'un qui comprend les enjeux, les défis, les opportunités. On n'a pas besoin de se justifier continuellement.»
Bombardier posts 2Q loss, plans to stop layoffs, prepares to boost aircraft production
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The Associated Press
Published: August 29, 2007
http://img.iht.com/images/dot_h.gif
MONTREAL (http://www.iht.com/articles/ap/2007/08/29/business/NA-FIN-COM-Canada-Bombardier.php#): Canadian aircraft and train maker Bombardier Inc. has canceled its announced employee layoffs and may soon recall some workers after deciding to boost production of regional and business aircraft.
"Today we are talking more about stability in our organization and we'll see in some cases if we will recall some employees," Bombardier Aerospace president Pierre Beaudoin said Wednesday in a conference call to discuss second quarter results.
Bombardier lost $71 million (€52 million) in the April-June period in contrast to a profit of $58 million (€42.5 million) a year ago. It cited an expected $162 million (€119 million) writedown on its investment in the Metronet Rail upgrade of the London subway system.
Consolidated revenues rose to $4 billion (€2.9 billion) in the period ended July 31, compared to $3.5 billion a year ago.
But its earnings from operations before special items amounted to $91 million (€67 million), or 5 cents per share. Analysts polled by Thomson Financial had looked on average for earnings excluding items of 4 cents per share in the quarter.
Today in Business
The world's fourth-largest airplane manufacturer had completed 874 of 1,330 planned layoffs. The layoffs to date include 390 people at its facility in Mirabel, north of Montreal.
The employee recall may be required because the Montreal-based company plans to increase aircraft production on the strength of its improved backlog and confirmed commitment from suppliers.
Bombardier Aerospace's backlog has grown by 38 percent since the start of the fiscal year to a record $18.2 billion (€13.3 billion). Net orders for the second quarter have more than doubled to 187, including 84 for regional aircraft. That compares to orders for nine aircraft in the same period of 2006.
Strong demand and rigorous management of costs have generated the solid quarterly results in both aerospace and transportation, chairman and CEO Laurent Beaudoin told analysts and media.
"Once again we are seeing the results of our continued efforts with both groups steadily improving profitability, as well as free cash-flow generation," he said.
The company's overall backlog has reached a record $47.9 million (€35 million).
"Both regional as well as business aircraft have attracted this excellent level of new orders, a tribute to the diversification of our product portfolio," he added.
The transportation business has seen new orders from emerging markets such as China, India and Russia.
The results were announced as tight restrictions have been placed on continued operation of Bombardier's CRJ100 and CRJ200 by U.S. and Canadian aviation regulators after increasingly frequent instances of stuck or improperly operating flaps.
Pierre Beaudoin, who is a son of Laurent and a grandson of company founder J. Armand Bombardier, said changes that will be implemented won't have a material impact on the company's bottom line.
Initial upgrades are being developed, including a complete redesign of the flaps for the two older aircraft models. Later models of the regional jets have different designs and aren't affected.
Contrat de 450 M$ US pour Bombardier
25 septembre 2007 - 09h18
LaPresseAffaires.com
http://images.lapresseaffaires.com/apps/pbcsi.dll/bilde?Site=CP&Date=20070925&Category=LAINFORMER&ArtNo=70925063&Ref=AR&Profile=5891&MaxW=160&border=0 (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/apps/pbcs.dll/misc?url=/misc/zoom.pbs&Site=CP&Date=20070925&Category=LAINFORMER&ArtNo=70925063&Ref=AR&Profile=5891&show=LAINFORMER01§ioncat=LAINFORMER01&cr=&relart=%2Fapps%2Fpbcs.dll%2Farticle%3FAID%3D%2F200 70925%2FLAINFORMER%2F70925063%2F5891%2FLAINFORMER0 1)Agrandirhttp://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/images/general/agrandir_plus.gif (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/apps/pbcs.dll/misc?url=/misc/zoom.pbs&Site=CP&Date=20070925&Category=LAINFORMER&ArtNo=70925063&Ref=AR&Profile=5891&show=LAINFORMER01§ioncat=LAINFORMER01&cr=&relart=%2Fapps%2Fpbcs.dll%2Farticle%3FAID%3D%2F200 70925%2FLAINFORMER%2F70925063%2F5891%2FLAINFORMER0 1)
Le biréacteur d'affaires Challenger 300 de Bombardier..
http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/images/article/outils_grossir.gif (http://javascript<b></b>:changeFontSize2('ftsize'))Grossir caractère (http://javascript<b></b>:changeFontSize2('ftsize'))http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/images/article/outils_imprimer.gif (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/apps/pbcs.dll/article?AID=/20070925/LAINFORMER/70925063/5891/LAINFORMER01&template=printart&print=1)Imprimer (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/apps/pbcs.dll/article?AID=/20070925/LAINFORMER/70925063/5891/LAINFORMER01&template=printart&print=1)http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/images/article/outils_envoyer.gif (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/apps/pbcs.dll/art_tips?Date=20070925&Category=LAINFORMER&ArtNo=70925063&SiteData=CP&Profile=5891&SectionCat=LAINFORMER01)Envoyer (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/apps/pbcs.dll/art_tips?Date=20070925&Category=LAINFORMER&ArtNo=70925063&SiteData=CP&Profile=5891&SectionCat=LAINFORMER01)
Bombardier (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20035737&Word=Bombardier) (BBD.B (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LAINVESTIR06&tabnumber=0&sym2=T_BBD_B&sym=T.BBD.B)) a obtenu une commande ferme de 20 biréacteurs Challenger 300 par le transporteur aérien californien Xojet (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20251017&Word=Xojet) pour un montant de 450 M$ US.
Xojet (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20251017&Word=Xojet) a également pris des options pour 60 autres appareils, pour une valeur de 1,35 G$ US.
Il s'agit de la plus grande commande unique de biréacteurs Challenger 300 de toute l'histoire de Bombardier (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20035737&Word=Bombardier), précise le constructeur aéronautique québécois.
Bombardier (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20035737&Word=Bombardier) prévoit livrer les biréacteurs au quatrième trimestre de l'exercice financier 2008.
[/URL]
[URL="http://ad.doubleclick.net/click;h=v8/35d8/0/0/%2a/r;137003868;0-0;0;16049690;496-200/200;22608289/22626172/2;;~sscs=%3fhttp://www.lapresseaffaires.com/challenge"] (http://ad.doubleclick.net/click%3Bh=v8/35d8/3/0/%2a/i%3B138383148%3B0-0%3B0%3B16049690%3B2677-160/300%3B22679230/22697113/1%3B%3B~sscs%3D%3fhttp://www2.cyberpresse.ca/testpub/hydro.html)
Xojet (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20251017&Word=Xojet) vend des avions d'affaires privés, en crédit-bail ou à la demande à une clientèle de grans voyageurs d'affaires.
«C'est un grand jour pour Bombardier», a commenté le v-p principal Ventes de Bombardier (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20035737&Word=Bombardier) Avions d'affaires, Jahid Fazal-Karim. «Après évaluation approfondie des avions de la même catégorie, Xojet (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20251017&Word=Xojet) a choisi l'appareil Challenger 300 pour sa supériorité en matière de confort en cabine, de fiabilité et de performances.»
«Bombardier a mis en oeuvre une méthodologie sans précédent pour la conception du biréacteur Challenger 300. Le résultat est l'un des biréacteurs d'affaires les plus populaires jamais lancé», a indiqué le PDG de Xojet (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20251017&Word=Xojet), Paul Touw.
Contrat de 316M$US pour Bombardier Transport
24 septembre 2007 | Denis Lalonde (http://www.lesaffaires.com/nouvelles/auteurs/detail.fr.html?id=410), LesAffaires.com
La société belge Angel Trains Cargo a passé une commande de 225 millions d’euros (316M$US) à Bombardier Transport.
La commande vise 60 locomotives électriques Bombardier Traxx destinées aux marchés au trafic transfrontalier sur différents corridors européens, notamment entre l'Autriche et la Hongrie, et entre la Suède et la Norvège.
Le contrat prévoit également des options sur un nombre indéterminé de locomotives supplémentaires. La présente commande porte à 160 le nombre de locomotives Traxx commandées par Angel Trains Cargo.
Bombardier dit s'attendre à ce que "l'exercice des options soient imminent à la suite des discussions concluantes de contrats de location qui sont en cours présentement".
L'usine de Bombardier à Kassel, en Allemagne, prendra en charge la production finale des locomotives multisystèmes et à courant alternatif, tandis que celle à Vado Ligure, en Italie, a été choisie pour l'assemblage des locomotives à courant continu.
Les caisses seront fabriquées à l'usine de Bombardier à Wroclaw, en Pologne, les bogies à l'usine de Siegen, en Allemagne, et les systèmes de propulsion et contrôle seront fabriqués à Mannheim, en Allemagne également.
A la Bourse de Toronto, lundi, le titre de Bombardier a gagné 9 cents, soit 1,5 pour cent, terminant à 5,89 $.
(Avec la PC)
Bombardier to build new jets in Montreal
Bombardier wins biggest contract in its history
Updated Tue. Sep. 25 2007 6:20 PM ET
The Canadian Press
MONTREAL -- A flourishing California business aviation company has helped Bombardier Aerospace notch its largest ever business contract, an order of up to 80 Challenger 300 jets worth $1.9 billion by the end of 2012.
Xojet has ordered 20 super-midsize Challenger 300s for $450 million, and has options for 60 more to be delivered over the next five years, the companies announced Tuesday.
"It's one of the largest, if not the largest business aviation deals ever,'' Xojet CEO Paul Touw said in an interview. "It's a pretty substantial order and we're pretty excited about it.''
Deliveries are scheduled to begin in the fourth quarter of fiscal 2008. Xojet will finance the purchases independently and not through Bombardier, Canada's only aircraft manufacturer and one of the biggest makers of business jets in the world.
The large order is not expected to have an impact on production rates or employment at the aerospace company, which employs thousands of Canadian workers at plants in Montreal and Toronto.
"The order creates a security for the backlog,'' Bombardier spokeswoman Danielle Boudreau said from Atlanta, where Bombardier is participating in a business air show.
"Since we've been in discussions with Xojet for over a year now, out of good faith we have allotted time slots within our production line already.''
The planes are assembled in Montreal after receiving the forward section of the fuselage, including the cockpit and primary flight controls from Bombardier operations in Montreal and the centre fuselage from Belfast. Company officials couldn't say how many employees work on the aircraft.
Other components are supplied by Mitsubishi Heavy Industries, AIDC of Taiwan and Hawker De Havilland of Australia.
Touw said he has been eyeing the Bombardier plane since it came into service three years ago. He has visited the factory floor in Montreal several times but knew he wanted the planes even before he spoke with company officials.
Xojet sought an aircraft designed to commercial airline standards because of the heavy use that is expected in the expanding business jet market in the United States.
More than 169 Challenger 300 aircraft have been built, with 144 in service worldwide. The backlog is full until early 2011.
There are more than 10,000 business jets in the skies, an increase from about 6,000 in 2000.
Xojet provides private jet ownership, leasing and on-demand travel for frequent business jet flyers.
Last year, the company completed more than 10,000 flight hours for Fortune 500 corporate customers, financial institutions and the super-rich.
Founded in 2001, it has been named one of the 500 fastest-growing private American companies and its revenues soared to US$36 million in 2006, up from $2.4 million in three years.
The company's business model allows it to offer service at a lower cost. Unlike fractional programs, Xojet's model only charges direct operating costs for the hours the jet is in use.
Most of its customers fly more than 300 hours per year.
Touw said he selected the Challenger 300 over competitors because of its superior track record, operational data and great ramp appeal.
"It's a great looking plane. People kind of joke at me about that but the reality is it is important that airplanes cosmetically look good, just like it's important to people that a car looks good or a boat or a yacht or a house.''
The eight to nine-seater cruises at about 850 kilometres per hour and can fly across the United States in five hours.
While slower than the two-seater Cessna Citation X's the company now has in service, it will be much roomier. Xojet's fleet of 12 planes will increase to 17 by the end of the year.
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Bombardier snares its biggest Challenger 300 deal
Bloomberg and Staff
September 26, 2007
ATLANTA -- Bombardier Inc. has won its biggest Challenger 300 contract yet, agreeing to sell 20 of the business jets to leasing and charter operator Xojet Inc., with an option for 60 more.
The order is valued at about $450-million (U.S.) for the 20 planes, a total that may rise to $1.9-billion if the option is exercised.
Montreal-based Bombardier and Brazil's Empresa Brasileira de Aeronautica SA (Embraer) are benefiting from surging business jet demand as corporate fliers try to avoid commercial airline delays.
Bombardier said yesterday that it received orders for 103 business aircraft last quarter, a 54-per-cent jump from a year earlier, buoyed by buyers from Russia and the Middle East.
Xojet, based in San Carlos, Calif., ordered the planes at the National Business Aviation Association conference in Atlanta.
The Challenger 300 can carry as many as 13 passengers and has a range of up to 5,741 kilometres.
Bombardier ranks behind Chicago-based Boeing Co. and Airbus SAS of Europe in worldwide commercial plane sales. Bombardier's other models include the Learjet family of business aircraft and CRJ regional jets.
Meanwhile, Montreal-based CAE Inc. and Bombardier said yesterday that they will add a new Global Express aircraft full-flight simulator to CAE's training network.
The new simulator will be deployed at Emirates-CAE Flight Training in Dubai.
BOMBARDIER (BBD.B)
Close: $5.85, down 4¢
CAE (CAE)
Close: $13.15, up 2¢
Qantas commande douze Q400 à Bombardier
22 octobre 2007 - 10h13
LaPresseAffaires.com
http://images.lapresseaffaires.com/apps/pbcsi.dll/bilde?Site=CP&Date=20071022&Category=LAINFORMER&ArtNo=71022061&Ref=AR&Profile=5891&MaxW=160&border=0 (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/apps/pbcs.dll/misc?url=/misc/zoom.pbs&Site=CP&Date=20071022&Category=LAINFORMER&ArtNo=71022061&Ref=AR&Profile=5891&show=LAINFORMER01§ioncat=LAINFORMER01&cr=Photo AFP&relart=%2Fapps%2Fpbcs.dll%2Farticle%3FAID%3D%2F200 71022%2FLAINFORMER%2F71022061%2F5891%2FLAINFORMER0 1)Agrandirhttp://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/images/general/agrandir_plus.gif (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/apps/pbcs.dll/misc?url=/misc/zoom.pbs&Site=CP&Date=20071022&Category=LAINFORMER&ArtNo=71022061&Ref=AR&Profile=5891&show=LAINFORMER01§ioncat=LAINFORMER01&cr=Photo AFP&relart=%2Fapps%2Fpbcs.dll%2Farticle%3FAID%3D%2F200 71022%2FLAINFORMER%2F71022061%2F5891%2FLAINFORMER0 1)
Un Q400 de QantasLink déjà en service.
Photo AFP
http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/images/article/outils_grossir.gif (http://javascript<b></b>:changeFontSize2('ftsize'))Grossir caractère (http://javascript<b></b>:changeFontSize2('ftsize'))http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/images/article/outils_imprimer.gif (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/apps/pbcs.dll/article?AID=/20071022/LAINFORMER/71022061/5891/LAINFORMER01&template=printart&print=1)Imprimer (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/apps/pbcs.dll/article?AID=/20071022/LAINFORMER/71022061/5891/LAINFORMER01&template=printart&print=1)http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/images/article/outils_envoyer.gif (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/apps/pbcs.dll/art_tips?Date=20071022&Category=LAINFORMER&ArtNo=71022061&SiteData=CP&Profile=5891&SectionCat=LAINFORMER01)Envoyer (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/apps/pbcs.dll/art_tips?Date=20071022&Category=LAINFORMER&ArtNo=71022061&SiteData=CP&Profile=5891&SectionCat=LAINFORMER01)
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.a{float:left;padding:0px 15px 10px 0px;text-align:center;width:175;}
Le transporteur aérien australien Qantas a annoncé lundi qu’il allait acheter 12 appareils Q400 de Bombardier (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20035737&Word=Bombardier) (BBD.B (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LAINVESTIR06&tabnumber=0&sym2=T_BBD_B&sym=T.BBD.B)) pour sa compagnie de transport régional QantasLink, pour un montant de 400 millions de dollars australiens (345 M$).
(http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=4015002&Word=Transport%20ferroviaire)
Les avions de 72 places, qui seront livrés en juin 2008, porteront la flotte de Q400 de QantasLink à 21 appareils.
Qantas va également prendre des options et acheter les droits pour 24 autres avions de Bombardier (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20035737&Word=Bombardier).
Les nouveaux appareils remplaceront les Dash 8-100 de 36 places qui seront retirés des airs en 2010.
[/URL]
[URL="http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20035737&Word=Bombardier"]Bombardier (http://ad.doubleclick.net/click%3Bh=v8/35f3/3/0/%2a/t%3B138383148%3B0-0%3B0%3B16049690%3B2677-160/300%3B23143746/23161598/1%3B%3B~sscs%3D%3fhttp://www2.cyberpresse.ca/testpub/hydro.html) et Qantas doivent finaliser l’entente annoncée avant la fin du mois, a indiqué la compagnie australienne.
Commande de 267 M$ US pour Bombardier
23 octobre 2007 - 10h38
LaPresseAffaires.com
Didier Bert (dbert@cyberpresse.ca)
http://images.lapresseaffaires.com/apps/pbcsi.dll/bilde?Site=CP&Date=20071023&Category=LAINFORMER&ArtNo=71023070&Ref=AR&Profile=5891&MaxW=160&border=0 (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/apps/pbcs.dll/misc?url=/misc/zoom.pbs&Site=CP&Date=20071023&Category=LAINFORMER&ArtNo=71023070&Ref=AR&Profile=5891&show=/apps/pbcs.dll/article?AID=/20071023/LAINFORMER/71023070/5891/LAINFORMER01&nocache=1§ioncat=/apps/pbcs.dll/article?AID=/20071023/LAINFORMER/71023070/5891/LAINFORMER01&nocache=1&cr=&relart=%2Fapps%2Fpbcs.dll%2Farticle%3FAID%3D%2F200 71023%2FLAINFORMER%2F71023070%2F5891%2FLAINFORMER0 1%26nocache%3D1)Agrandirhttp://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/images/general/agrandir_plus.gif (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/apps/pbcs.dll/misc?url=/misc/zoom.pbs&Site=CP&Date=20071023&Category=LAINFORMER&ArtNo=71023070&Ref=AR&Profile=5891&show=/apps/pbcs.dll/article?AID=/20071023/LAINFORMER/71023070/5891/LAINFORMER01&nocache=1§ioncat=/apps/pbcs.dll/article?AID=/20071023/LAINFORMER/71023070/5891/LAINFORMER01&nocache=1&cr=&relart=%2Fapps%2Fpbcs.dll%2Farticle%3FAID%3D%2F200 71023%2FLAINFORMER%2F71023070%2F5891%2FLAINFORMER0 1%26nocache%3D1)
Bombardier reçoit mardi sa deuxième commande de la semaine pour des Q400.
http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/images/article/outils_grossir.gif (http://javascript<b></b>:changeFontSize2('ftsize'))Grossir caractère (http://javascript<b></b>:changeFontSize2('ftsize'))http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/images/article/outils_imprimer.gif (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/apps/pbcs.dll/article?AID=/20071023/LAINFORMER/71023070/5891/LAINFORMER01&nocache=1&template=printart&print=1)Imprimer (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/apps/pbcs.dll/article?AID=/20071023/LAINFORMER/71023070/5891/LAINFORMER01&nocache=1&template=printart&print=1)http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/images/article/outils_envoyer.gif (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/apps/pbcs.dll/art_tips?Date=20071023&Category=LAINFORMER&ArtNo=71023070&SiteData=CP&Profile=5891&SectionCat=LAINFORMER01)Envoyer (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/apps/pbcs.dll/art_tips?Date=20071023&Category=LAINFORMER&ArtNo=71023070&SiteData=CP&Profile=5891&SectionCat=LAINFORMER01)
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Le constructeur aéronautique Bombardier (BBD.B (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LAINVESTIR06&tabnumber=0&sym2=T_BBD_B&sym=T.BBD.B)) fait coup double mardi en annonçant la vente de 10 avions Q400, au lendemain de la commande de 12 appareils lundi.
(http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20035737&Word=Bombardier)
L'entreprise québécoise a reçu une commande ferme signée de 10 biturbopropulseurs de ligne à grande vitesse Q400, ainsi qu'une option pour 10 autres appareils.
Le montant du contrat s'élève à environ 267 M$ US pour les commandes fermes. Si l'option est exercée, la valeur du contrat se montera à environ 540 M$ US.
Le nom de l'acheteur, un transporteur aérien européen, n'a pas été dévoilé. Il désire garder l'anonymat pour le moment.
Le nombre de commandes fermes pour le Q400 est ainsi porté à 264 unités, dont 164 ont été livrées au 31 juillet 2007. 23 sociétés aériennes l'ont commandé à ce jour.
La précédente vente avait été annoncée lundi par Bombardier. La compagnie aérienne australienne Qantas avait passé commande de 12 avions Q400.
Le Q400 est cet avion qui avait connu des problèmes de train d'atterrissage en Scandinavie en septembre.
Cou donc? Nous entendons parler de toutes ces ventes d'avions, de trains etc.etc.etc. pour Bombardier J'aimerais bien savoir comment vont les choses chez Bombardier. Ils doivent rouler dans l'or présentement!
CE serait l'fun de les voir investir un peu dans leur communautée...plus précisément au centre-ville!;)
On dirait que toutes les firmes d'ingéniries n'aiment pas les tours... les ingénieurs n'aiment venir au centre ville on dirait hehehe
On dirait que toutes les firmes d'ingéniries n'aiment pas les tours... les ingénieurs n'aiment venir au centre ville on dirait hehehe
JE sais que Bombardier à des bureaux dans le édifice où je suis présentment(800 rené-lévesque ouest) mais ils occupent très peux d'espace pour une si grosse compagnie! J'veux bien croire que ce sont seulement les bureaux administratifs, mais quand même!
SkyWest commande 22 CRJ à Bombardier
30 novembre 2007 - 10h07
LaPresseAffaires.com
Jean-François Cloutier (jcloutie@cyberpresse.ca)
(http://javascript<b></b>:changeFontSize2('ftsize'))
Un important client de Bombardier a choisi de continuer à lui faire confiance.
Bombardier Aéronautique obtient une commande de 22 biréacteurs CRJ NextGen de la part du transporteur de l’Utah SkyWest.
La commande, qui comprend 18 appareils CRJ700 et 4 CRJ900, est d’une valeur estimée à 773 M$ US au prix courant et prévoit 22 options sur l’un ou l’autre des deux types d’avions.
C'est la première commande d'appareil CRJ NextGen par SkyWest, qui exploite déjà la plus grande flotte d'appareil CRJ du monde, soit 363 avions.
http://m1.2mdn.net/viewad/817-grey.gif (http://ad.doubleclick.net/click;h=v8/361a/0/0/%2a/g;44306;0-0;0;16049690;2677-160/300;0/0/0;;~sscs=%3f)
«Nous sommes enchantés que SkyWest devienne le 12e client à opter pour les avions CRJ NextGen depuis le lancement du programme, en mai 2007.
«Avec cette commande ferme, SkyWest aura 385 biréacteurs régionaux CRJ dans sa flotte, ce qui témoigne de notre partenariat fructueux de façon éloquente», a déclaré Steven Ridolfi, président, Bombardier Avions régionaux.
«Cette commande de CRJ NextGen s'appuie sur les gains d'efficacité opérationnelle et la fiabilité des avions dont bénéficie SkyWest depuis 15 ans comme client de lancement aux États-Unis des appareils CRJ», a affirmé de son côté Jerry C. Atkin, PDG de SkyWest.
En incluant la transaction annoncée aujourd'hui, Bombardier a enregistré des commandes fermes de 1623 avions de la série CRJ.
Au 31 octobre, 1452 de ces avions avaient été livrés à des exploitants du monde entier.
L’action de Bombardier était en hausse de 14 cents (2,39%), à 5,99$, vendredi à 10h15 à la Bourse de Toronto.
ErickMontreal
08/12/2007, 15h07
Qatar Airways lorgne la CSeries
http://images.lapresseaffaires.com/apps/pbcsi.dll/bilde?Site=CP&Date=20071208&Category=LAINFORMER&ArtNo=712080861&Ref=AR&Profile=5891&MaxW=800&border=0
Qatar Airways envisage une commande de 10 appareils.
8 décembre 2007 - 09h49
La Presse
Marie Tison
Qatar Airways a manifesté de l'intérêt pour la nouvelle famille d'appareils de 110 à 130 places de l'avionneur montréalais.
Dans une entrevue à la publication spécialisée Flight International, le chef de la direction de Qatar Airways, Akbar Al Baker, a fait savoir que le transporteur évaluait différents types d'appareils d'une centaine de places pour établir un service de liaisons régionales.
«Il y a des appareils d'Embraer, mais aussi de Bombardier et de Mitsubishi», a-t-il indiqué.
Il a spécifié que la date d'entrée en service prévue de la CSeries, soit 2013, «convenait très bien». Qatar Airways envisage une commande de 10 appareils, assortie d'options pour 10 appareils supplémentaires.
Le porte-parole de Bombardier Aéronautique, Marc Duchesne, n'a pas voulu dire si Bombardier était en pourparlers avec Qatar Airways.
«Il est toujours encourageant de voir que des lignes aériennes s'expriment en faveur de la CSeries», a-t-il toutefois commenté.
Jusqu'à maintenant, un seul transporteur aérien a exprimé publiquement son intérêt au sujet de la CSeries, Northwest Airlines, qui étudie la possibilité d'acquérir 60 appareils.
Bombardier vient d'arrêter son choix sur le moteur: il a opté pour la turbo-soufflante à réducteur de Pratt & Whitney, un nouveau moteur qui devrait justement être prêt pour l'entrée en service de la CSeries. Il s'agit là d'une étape importante dans le développement de la famille.
Bombardier devrait décider en 2008 s'il lancera ou non la CSeries. Selon la firme de notation américaine Fitch, qui vient de publier un rapport sur les perspectives de l'industrie aéronautique nord-américaine, il s'agira d'un des événements marquants de 2008.
Airbus et Boeing
Il s'agit d'une décision difficile. Jusqu'à maintenant, Bombardier se tenait loin du terrain de jeu des grands de l'industrie, Airbus et Boeing.
Avec la CSeries, l'avionneur montréalais entrera en compétition avec les plus petits appareils d'Airbus et de Boeing, l'A318 et le B737-600. Il s'agit de versions raccourcies des grands vendeurs des deux avionneurs, l'A320 et le 737.
Airbus et Boeing étudient présentement le remplacement de l'A320 et du 737. Dans le cas du Boeing, ce remplacement pourrait arriver plus tôt que prévu.
Dans une entrevue au quotidien Le Monde cette semaine, le président de la division de l'aviation commerciale de Boeing, Scott Carson, a affirmé que l'avionneur devrait arrêter sa stratégie quant au remplacement du 737 d'ici deux ans.
Boeing pourrait décider de lancer un appareil totalement révolutionnaire, ou un appareil résultant d'un processus d'«évolution traditionnelle».
Dans ce dernier cas, l'appareil pourrait être commercialisé au milieu de la décennie prochaine. Cet échéancier ne donnerait qu'une ou deux années d'avance à la CSeries.
Si Boeing devait opter pour un changement plus radical, les délais seraient plus longs, ce qui donnerait quelques années supplémentaires à la CSeries pour se faire valoir.
Vendredi, l'action de Bombardier a glissé de 6 cents à 6,12$ à la Bourse de Toronto.
Explosion des commandes pour Bombardier en 2007
7 février 2008 - 17h11
Presse Canadienne
http://images.lapresseaffaires.com/apps/pbcsi.dll/bilde?Site=CP&Date=20080207&Category=ACTEST&ArtNo=80207185&Ref=AR&Profile=5891&MaxW=160&border=0 (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/apps/pbcs.dll/misc?url=/misc/zoom.pbs&Site=CP&Date=20080207&Category=ACTEST&ArtNo=80207185&Ref=AR&Profile=5891&show=LAINFORMER01§ioncat=LAINFORMER01&cr=&relart=%2Fapps%2Fpbcs.dll%2Farticle%3FAID%3D%2F200 80207%2FACTEST%2F80207185%2F5891%2FLAINFORMER01)Ag randirhttp://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/images/general/agrandir_plus.gif (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/apps/pbcs.dll/misc?url=/misc/zoom.pbs&Site=CP&Date=20080207&Category=ACTEST&ArtNo=80207185&Ref=AR&Profile=5891&show=LAINFORMER01§ioncat=LAINFORMER01&cr=&relart=%2Fapps%2Fpbcs.dll%2Farticle%3FAID%3D%2F200 80207%2FACTEST%2F80207185%2F5891%2FLAINFORMER01)
Un des jets d'affaires développés par Bombardier.
Bombardier (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20035737&Word=Bombardier) Aéronautique (BBD.B (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LAINVESTIR06&tabnumber=0&sym2=T_BBD_B&sym=T.BBD.B)) a continué à profiter largement de la renaissance du secteur de l'aviation, en 2007.
En additionnant les chiffres publiés pour les neuf premiers mois de l'année et les autres commandes rendues publiques jusqu'à la fin de l'exercice, le 31 janvier dernier, on découvre que le constructeur québécois a enregistré au moins 509 commandes nettes d'avions en 2007-08.
De ce nombre, 203 étaient pour des avions régionaux (CRJ et Q400). C'est plus du double des 87 commandes nettes reçues pendant l'année 2006.
Les jets régionaux CRJ ont connu des ventes étincelantes (136 commandes nettes en 2007 contre 49 en 2006).
http://m1.2mdn.net/viewad/817-grey.gif (http://ad.doubleclick.net/click;h=v8/3660/0/0/%2a/e;44306;0-0;0;22209324;2677-160/300;0/0/0;;~sscs=%3f)
Les accidents fort médiatisés impliquant des biturbopropulseurs Q400 n'ont pas nui aux affaires: Bombardier (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20035737&Word=Bombardier) a enregistré 67 commandes nettes de cet appareil économe d'essence en 2007, contre 38 en 2006.
Le rival brésilien de Bombardier (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20035737&Word=Bombardier), Embraer, a légèrement dépassé Bombardier (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20035737&Word=Bombardier) dans le segment des avions régionaux en vendant quelque 146 appareils en 2007, selon le magazine spécialisé Aviation Week.
Il faut dire que l'exercice d'Embraer s'est terminé un mois plus tôt, le 31 décembre.
Du côté des avions d'affaires, il y a aussi eu progression. Bombardier (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20035737&Word=Bombardier) a reçu au moins 306 commandes nettes de Global Express, de Challenger et de Learjet au cours du dernier exercice, contre 274 en 2006.
Le nombre officiel de commandes, qui sera annoncé à la fin du mois, sera probablement plus élevé, puisque l'existence de plusieurs commandes n'est rendue publique qu'à la publication des résultats trimestriels.
Le titre de Bombardier (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20035737&Word=Bombardier) a clôturé jeudi à 4,96 $ à la Bourse de Toronto, demeurant inchangé.
http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/article/20080207/ACTEST/80207185/5891/LAINFORMER01
Avec l'arrivée des compétiteurs russes et chinois sur le marché des jets régionaux, je pense qu'il est grand temps pour bombardier de se lancer pour la série C car il y aura bientôt beaucoup trop de concurrence sur sa niche actuelle.
ChrisDVD
08/02/2008, 17h16
c'est bien.... next, une grand tour pour le SS de bombardier???? i wish...!
WestAust
09/02/2008, 06h57
BBD n'as pas besoin d'une grande tour, son SS est deja au C-V de mtl (avec la haute direction sur René-Lévesque en face de la PVM) et la grande majorité des employés n'ont aucun besoin d'etre au C-V, au contraire ca serait plus nuisible qu'autre chose
Exact, Bombardier est essentiellement une entreprise manufacturière donc la majorité des employés sont dans les usines ou tout près. Déplacer par exemple les ingénieurs loin des usines n'avantagerait aucunement l'entreprise.
De toutes façons la priorité de BBD est encore d'améliorer ses marges.
ChrisDVD
09/02/2008, 14h05
Je faisat juste une petite blague... :stirthepot: :duh:
Tiré des affaires.com
Nouveau campus pour Bombardier
Presse Canadienne,
Bombardier Aéronautique regroupe plus de 1500 employés assignés au développement sur un nouveau campus montréalais.
Le centre de développement des produits aéronautiques sera déplacé vers un site loué où se rassembleront des ingénieurs, des travailleurs des TI et des employés assignés essentiellement aux nouveaux projets, dont les appareils de la série CSeries.
D'autres employés pourraient se joindre à eux si Bombardier lance officiellement cet appareil, comme prévu, plus tard cette année, a dit lundi le porte-parole de Bombardier, Marc Duchesne.
Des équipes d'employés commenceront à déménager en avril. Ils partageront ce campus de trois édifices avec Nortel Networks (TSX:NT), qui compte quelque 550 employés travaillant dans plusieurs édifices près de l'aéroport Pierre-Elliott-Trudeau.
L'arrivée de Bombardier est une bonne nouvelle pour le Technoparc, qui ne compte plus que 5000 employés, a dit le président et chef de la direction du Technoparc, Mario Monette.
En 2000, plusieurs installations ont été construites au Technoparc, qui est présenté comme le plus important centre dévoué à la recherche et au développement en haute technologie au Canada.
j'ai été un des organisateurs de l'ouverture officiel des buildings de Nortel sur Alfred Nobel. Peux de temps après il y a eu la perte de Nortel que nous connaissons aujourd'hui. Je me suis toujours blamé un peu :shhh:
En tous cas, c'est une bonne nouvelle pour le tecnoparc qui en avait besoin. Ça va être une très très bonne nouvelle pour le Novotel Hotel qui est légèrement perdu dans ce coin.
Pour moi, et bien c'est un client qui s'approche :)
Bombardier uniting 1,550 development workers at Montreal's Technoparc
February 25, 2008 - 3:16 pm
By: Ross Marowits, THE CANADIAN PRESS
MONTREAL - Bombardier's (TSX:BBD.B) growing aerospace business has prompted the aviation giant to unite more than 1,500 development workers at a new campus in Montreal's Technoparc.
The aviation company's aerospace product development centre will be relocated to a leased site and be joined by engineers, IT workers and employees working primarily on new projects, including the CSeries aircraft.
Additional workers could be added to the site should Bombardier formally launch the CSeries, as expected, later this year, Bombardier spokesman Marc Duchesne said Monday.
"Since most of these programs are still under development they wanted to centralize all these resources in the same area to help facilitate the work together between all these different program members," he said in an interview.
Teams of workers will begin moving from other locations in April.
They will share the four-building campus with Nortel Networks (TSX:NT), which once occupied much of the one million square feet of space near Pierre Elliott Trudeau Airport during the optical boom.
Nortel now leases a couple of floors in one building for the remaining 550 employees working out of the site, said a company spokesman.
Bombardier plans to transfer 350 product development and 600 IT workers from a building it plans to vacate. Another 250 core engineers and nearly 200 people working on the CSeries will be relocated from the company's administrative headquarters.
Some 150 employees working on the Learjet 85 business aircraft will be transferred from Wichita, Kansas and Montreal.
Bombardier's arrival is welcome news for the Technoparc, which had seen the numbers of workers at the site dip to 5,000 from 6,200 a few years ago.
"For us, it's good news," Technoparc CEO Mario Monette said in an interview.
In 2000, the first of several facilities were built in the Technoparc, which is billed the largest centre dedicated to high-tech research and development in Canada.
The leased buildings that Bombardier will occupy are owned by Belmont Equities of Mississauga.
Bombardier shares gained 12 cents, at $5.74 Monday on the Toronto Stock Exchange.
http://www.news1130.com/news/business/article.jsp?content=b0225152A
P.S. Rien ne sera construit en passant, Bombardier va occuper des locaux vacants.
P.S. Rien ne sera construit en passant, Bombardier va occuper des locaux vacants.
Les nouvelles sont assez claires la dessus!
Mais bonne idée de le préciser ont ne sait jamais
Bombardier examine un projet de centre médical au DIX30
28 février 2008 - 06h38
La Presse (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/article/20080228/LAINFORMER/802280776/5891/LAINFORMER01)
André Noël
Le Fonds d'investissement de placement immobilier BB, qui appartient aux familles Bombardier et Beaudoin, aimerait profiter des modifications à la Loi sur la santé, qui ouvre la porte au privé, et envisage la construction d'un gros centre médical dans le quartier DIX30, au sud de Montréal.
«C'est un projet qu'on a à l'étude, mais nous en sommes à une étape très préliminaire», a indiqué Jean-François Breton, administrateur du Fonds BB et copropriétaire de la firme Devimco, qui a développé un gigantesque centre commercial d'un nouveau genre, à l'angle des autoroutes 10 et 30, à Brossard.
«On en est à essayer de comprendre la nouvelle loi du gouvernement, de savoir comment une telle clinique avec des services diversifiés peut fonctionner, a ajouté M. Breton. Et, à partir de là, on va voir si on peut mettre sur pied un plan d'affaires qui se tient.»
La loi 33, entrée en vigueur le 1er janvier, a profondément modifié la Loi sur les services de santé et les services sociaux. Elle a été adoptée après l'arrêt de la Cour suprême sur l'affaire Chaoulli, qui ordonnait au gouvernement québécois de permettre un recours limité à des assurances santé privées.
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Le gouvernement a adopté beaucoup plus de mesures que ce que demandait la Cour. La loi 33 a créé la base juridique pour la multiplication de «centres médicaux spécialisés» privés.
En vertu de la Loi médicale, une clinique privée ne peut appartenir qu'à des médecins. En vertu de la loi 33, les centres médicaux spécialisés (CMS) pourront appartenir à d'autres personnes que des médecins, dans une proportion de 49%.
Ces CMS pourront effectuer une cinquantaine d'opérations chirurgicales. Lorsqu'ils regrouperont des médecins non participants à la Régie de l'assurance maladie du Québec, ils pourront aussi offrir des services d'hébergement.
Pour l'instant, rien dans la loi ou les règlements ne limite le nombre de lits.
Au début du mois, un autre promoteur, Ronald Hakim, a d'ailleurs annoncé un projet d'hôpital privé près du quartier Griffintown, à Montréal, là même où Devimco et le Fonds d'investissement Bombardier Beaudoin ont lancé un énorme projet de développement commercial et résidentiel.
De son côté, M. Breton, du Fonds d'investissement Bombardier-Beaudoin, a dit que, pour l'instant, il envisageait simplement une importante clinique dans le quartier DIX30, «avec une panoplie de services».
La Rive-Sud de Montréal est «en explosion démographique», a-t-il souligné. «La vision du quartier DIX30 a toujours été d'offrir le plus de services possible à la population de la Rive-Sud et à la population immédiate.
On pense que la clinique pourrait être un service additionnel qu'on pourrait offrir à même le quartier, et c'est dans ce sens-là qu'on est à étudier la faisabilité et le besoin potentiel d'un tel projet.
«On a déjà un marché d'alimentation, un «convenient centre», une pharmacie, un spa, un gym (dans le quartier DIX30). On a toujours le but d'offrir des soins, des services à la population... et comme on appelle notre projet un «centre de milieu de vie urbain», un «lifestyle», bien on veut offrir ces choses: on sait que la santé est une préoccupation de plus en plus importante chez les gens.»
WestAust
28/02/2008, 08h54
C'est fou comment le titre est sensationnaliste, surtout venant de LaPresse, C'est pas Bombardier, c'est le fond d'investissement de la famille qui contrôle Bombardier.
Mais bon, ca reste un projet qui pourrait etre intéressant pour la rive-sud de mtl
Ça montre qu'il y a des gens prêts à payer pour les soins de santé, il y a plus de gens avec des moyens que laissent entendre bien des gratteux de guitars...
Les profits prennent de l'altitude
(http://www.radio-canada.ca/nouvelles/Economie-Affaires)
Bombardier, qui publie ses résultats financiers en dollars américains, enregistre un bénéfice net de 218 millions au quatrième trimestre comparativement à 112 millions l'exercice précédent.
Ses profits nets ont été perçus sur des revenus de 5,2 milliards de dollars comparativement à 4,4 milliards l'exercice précédent.
http://www.radio-canada.ca/nouvelles/ressources/images/2007/normales/b/bo/PC_070814bombardier-construction-avion_n.jpg Photo: La Presse Canadienne /Ryan Remiorz
Pour l'ensemble de l'exercice financier, les profits nets sont de 317 millions de dollars en hausse par rapport aux profits de 268 millions en 2007.
Ces résultats incluent les coûts reliés aux déboires du consortium Metronet dans lequel Bombardier est partenaire. Bombardier a par ailleurs annulé 2,6 milliards de dollars de son carnet de commandes liées à ce projet de rénovation du métro de Londres.
« La forte popularité de nos produits constitue le principal moteur du succès de cette année. Le carnet de commandes de chacun de nos groupes a progressé substantiellement pour atteindre des niveaux historiques », a déclaré Laurent Beaudoin, président du conseil d'administration et chef de la direction, Bombardier Inc.
Le carnet de commandes du fabricant d'avions et de trains se chiffre à 53,6 milliards, un montant record, selon Bombardier. Sa division Aéronautique montre 698 commandes fermes d'avions d'affaires, d'avions régionaux et d'avions amphibies. Les avions régionaux sont de retour dans le carnet de commandes de Bombardier, passant de 87 appareils en 2007 à 238.
Bombardier embauche du personnel à Montréal
3 avril 2008 - 13h19
Presse Canadienne
http://images.lapresseaffaires.com/apps/pbcsi.dll/bilde?Site=CP&Date=20080403&Category=LAINFORMER&ArtNo=80403256&Ref=AR&Profile=5891&MaxW=160&border=0 (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/apps/pbcs.dll/misc?url=/misc/zoom.pbs&Site=CP&Date=20080403&Category=LAINFORMER&ArtNo=80403256&Ref=AR&Profile=5891&show=LAINFORMER01§ioncat=LAINFORMER01&cr=Photo Armand Trottier, <i>La Presse</i>&relart=%2Fapps%2Fpbcs.dll%2Farticle%3FAID%3D%2F200 80403%2FLAINFORMER%2F80403256%2F5891%2FLAINFORMER0 1)Agrandirhttp://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/images/general/agrandir_plus.gif (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/apps/pbcs.dll/misc?url=/misc/zoom.pbs&Site=CP&Date=20080403&Category=LAINFORMER&ArtNo=80403256&Ref=AR&Profile=5891&show=LAINFORMER01§ioncat=LAINFORMER01&cr=Photo Armand Trottier, <i>La Presse</i>&relart=%2Fapps%2Fpbcs.dll%2Farticle%3FAID%3D%2F200 80403%2FLAINFORMER%2F80403256%2F5891%2FLAINFORMER0 1)
Le carnet de commandes de Bombardier est bien garni.
Photo Armand Trottier, La Presse
La vigueur du marché des jets d'affaires et des avions régionaux fait en sorte que Bombardier (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20035737&Word=Bombardier) (BBD.B (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LAINVESTIR06&tabnumber=0&sym2=T_BBD_B&sym=T.BBD.B)) a épuisé toutes ses listes de rappel d'employés et se lance désormais dans l'embauche externe.
Le constructeur travaille à un petit projet d'agrandissement de son usine de Dorval, où sont assemblés les avions d'affaires Challenger et Global Express.
En tout, on parle de l'embauche d'environ cent nouveaux employés dans la région montréalaise.
Bombardier (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20035737&Word=Bombardier) Aéronautique a par ailleurs annoncé, jeudi, l'abandon de la production des biturbopropulseurs Q200 (37 sièges) et Q300 (50 sièges), suivant ainsi la tendance de l'industrie vers les avions de plus grande taille.
http://m1.2mdn.net/viewad/817-grey.gif (http://ad.doubleclick.net/click;h=v8/3697/0/0/%2a/e;44306;0-0;0;22209324;2677-160/300;0/0/0;;~sscs=%3f)
Les livraisons se termineront en mai 2009.
En revanche, l'avionneur a augmenté la cadence de production du Q400 de 78 places, toujours très en demande.
La série Q est fabriquée à l'usine de Havilland, à Toronto.
Au sujet de la CSeries, la famille d'avions de 100 à 150 places que l'avionneur devrait lancer plus tard cette année, le PDG de Bombardier (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20035737&Word=Bombardier) Aéronautique, Pierre Beaudoin (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20116204&Word=Pierre%20Beaudoin), a indiqué jeudi que les discussions quant au financement se poursuivaient avec le gouvernement fédéral.
Il y a quelques semaines, le ministre de l'Industrie, Jim Prentice, avait pourtant fermé la porte à toute hausse de l'aide financière au projet.
M. Beaudoin a aussi indiqué qu'il suivrait de près le développement du Mitsubishi Regional Jet, un futur concurrent à la gamme CRJ de Bombardier (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20035737&Word=Bombardier), afin de s'assurer que l'aide financière attendue de la part gouvernement japonais respecte les règles de l'Organisation mondiale du commerce.
Le grand rival brésilien de Bombardier (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/section/LANSTEIN&TaxIDList=20035737&Word=Bombardier), Embraer, a récemment annoncé qu'il ferait preuve de la même vigilance.
http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/article/20080403/LAINFORMER/80403256/5891/LAINFORMER01
ErickMontreal
08/04/2008, 14h57
Ottawa se dit flexible pour aider Bombardier
8 avril 2008 - 13h34
Presse Canadienne
Michael Fortier
Photo: Archives La Presse
Même s'il n'est pas prêt à augmenter son soutien financier à Bombardier (BBD.B) pour la série C, le gouvernement conservateur se montre flexible sur les modalités de versement de son aide.
Lors d'un point de presse tenu en marge de l'ouverture de la foire commerciale Aéromart Montréal 2008, le ministre fédéral des Travaux publics, Michael Fortier, a assuré qu'Ottawa était disposé «à être créatif» pour trouver des façons concrètes d'aider Bombardier à assembler à Mirabel sa nouvelle famille d'avions de 100 à 149 places.
Alors que les libéraux étaient au pouvoir, en 2005, le gouvernement fédéral s'est engagé à verser une aide remboursable de 350 M$ à Bombardier, une offre que les conservateurs ont maintenue.
Or, en février, l'avionneur montréalais a annoncé qu'il songeait désormais à assembler la série C aux États-Unis afin de profiter de la faiblesse du $ américain, tout en réitérant que Mirabel demeurait son premier choix.
Click here to find out more!
Le Missouri courtise activement Bombardier en offrant un terrain situé près de l'aéroport de Kansas City et de généreux crédits d'impôt. D'autres Etats américains seraient aussi dans la course, mais leur identité n'a pas été révélée.
Bombardier demande toujours aux gouvernements d'assumer le tiers des coûts de développement de la série C, sauf que la facture totale vient de passer de 2,1 à 2,5 G$, ce à quoi il faut ajouter 700 M$ pour la construction de l'usine.
Le total de 3,2 G$ dépasse de 900 M$ le montant rendu public en 2005 et représente une requête supplémentaire de 300 M$ aux gouvernements.
Quand on lui a demandé, mardi, si Ottawa était prêt à modifier l'étalement de son aide financière pour donner un coup de pouce à Bombardier, M. Fortier a reconnu qu'il s'agissait là d'une «bonne idée».
Le ministre en a profité pour ajouter qu'il espérait que la société fasse elle aussi «un bout de chemin».
Je trouve qu'on donne beaucoup trop d'aide à Bombardier au lieu de baisser encore plus les impôts corporatifs, ce qui serait plus juste et aurait pour effet de ne pas privilégier une entreprise plutôt qu'une autre.
Je trouve qu'on donne beaucoup trop d'aide à Bombardier au lieu de baisser encore plus les impôts corporatifs, ce qui serait plus juste et aurait pour effet de ne pas privilégier une entreprise plutôt qu'une autre.
Tous les pays du monde qui ont une industrie de l'aviation avec des entreprises comme Bombardier les subventionnent.
WestAust
08/04/2008, 17h40
Boeing est subventionnée a coup de milliards par le gouvernement américain, la seule différence c'est qu'ils passent cela sous le couvert de contrats militaires gonflés, afin de subventionner la division civile.
La meme chose arrive pour EADS, les contrats militaires gonflés aident a payer une partie du developpement civil.
Alors que le titre de Bombardier atteignait vendredi un sommet inégalé depuis 2004, l'agence de notation Fitch a relevé la cote de crédit du géant montréalais.
Pour en lire plus... (http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/article/20080516/LAINFORMER/80516193/5891/LAINFORMER01/?utm_source=Fils&utm_medium=RSS&utm_campaign=LPA_S_INFORMER )
THis morning in the gazette business section, Bombardier is doing so well that they are going to hire over 500 engineers and 200 other support staff.
Aerospace is still doing well despite ridiculous oil prices
LindbergMTL
28/05/2008, 10h39
500 ingénieurs?:openmouth: :greedy: :greedy: :greedy: :greedy: :highfive:
http://www.canada.com/montrealgazette/news/business/story.html?id=23312984-742e-431f-8378-b9a7c2ea0645
Thanks for the link Mark ac!
LindbergMTL
28/05/2008, 10h57
Ha si la plupart des ingénieurs de Bomb travaillaient au centre-ville, Habsfan , tu te frotterais les mains , non? :drool:
monctezuma
28/05/2008, 11h02
Surtout content d'apprendre qu'ils engagent à Montréal et non à Bejing, New Delhi, Kolkatta, Shangai et autres...
Surtout content d'apprendre qu'ils engagent à Montréal et non à Bejing, New Delhi, Kolkatta, Shangai et autres...
Ils font affaire avec des compagnies partout dans le monde pour l'ingénierie, dont la Chine et l'Inde effectivement.
Ha si la plupart des ingénieurs de Bomb travaillaient au centre-ville, Habsfan , tu te frotterais les mains , non? :drool:
Ça me surprendrais que ces jobs soient au C-V. Les chances sont qu'elles seront à VSL et non au C-V.
D'après la Presse, une partie de ces jobs serait pour la future série C, c'est plutôt de bonne augure...
Bombardier confiant face à Airbus et Boeing
12 juin 2008 - 06h44
La Presse
Marie Tison
Bombardier (BBD.B) étudie une version à grande capacité de la CSeries qui empiétera encore davantage sur le territoire d'Airbus et de Boeing. L'avionneur montréalais est cependant confiant de pouvoir se faufiler entre ses géants.
«S'ils pouvaient nous empêcher de le faire, ils le feraient, c'est certain, a commenté le chef de la direction financière de Bombardier, Pierre Alary, après avoir prononcé un discours devant le Cercle finance et placement du Québec hier. Leur réponse, c'est de prendre un appareil existant et de le faire un peu plus petit, mais ce n'est pas un avion qui est efficace pour ce marché.»
Bombardier devrait décider cette année si elle lancera la CSeries, une nouvelle famille d'appareils de 110 à 130 places. Le plus petit membre de la famille affrontera l'A318 d'Airbus et le Boeing 737-600, alors que le plus gros se frottera à l'A319 et au 737-700.
Or, Bombardier étudie une version «à grande capacité» de son appareil: il s'agira de rapprocher les sièges à l'intérieur du même fuselage et d'offrir ainsi 145 places. Cette petite modification placera l'appareil en concurrence encore plus directe avec le 737-700 et le rapprochera dangereusement de la capacité du très populaire A320.
Click here to find out more!
Un analyste de l'industrie aéronautique, Richard Aboulafia, de la firme américaine Teal Group, a toutefois affirmé que quelle que soit la capacité exacte des appareils de la CSeries, Airbus et Boeing ne seront pas contents.
«Offrir la CSeries, c'est comme marcher sur un nid de guêpes», a-t-il affirmé.
M. Alary a cependant rappelé qu'Airbus et Boeing avaient déjà pas mal de pain sur la planche avec d'autres projets. Airbus doit gérer les délais qui ont caractérisé le développement de l'énorme A380 et de l'A350.
De son côté, Boeing a également dû faire face à des délais au niveau du développement du 787, le Dreamliner, en plus de développer une nouvelle version du 747.
M. Alary a ajouté que les deux grands manufacturiers n'étaient pas sur le point de remplacer l'A320 et le 737, ce qui aurait réduit l'avantage de la CSeries.
«Ils n'ont pas intérêt à le faire parce que ces appareils sont actuellement leur vache à lait, a-t-il expliqué. S'ils annoncent qu'ils vont les remplacer, les clients vont cesser de passer des commandes et vont attendre.»
Il n'y a pas si longtemps, les deux géants laissaient miroiter la possibilité d'un remplacement dès 2012. Au cours des dernières semaines, ils ont plutôt indiqué qu'ils visaient 2020, expliquant qu'ils voulaient attendre que des moteurs vraiment révolutionnaires fassent leur apparition sur le marché.
La CSeries devrait prendre son envol en 2013. Elle aura donc plus de temps pour faire sa place.
«Cela nous donne un bon positionnement, a déclaré M. Alary. C'est pour cela que les marchés ont une perception différente de la CSeries par rapport à celle qu'ils avaient il y a deux ans.»
http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/article/20080612/LAINFORMER/806121098/5891/LAINFORMER01/?utm_source=Fils&utm_medium=RSS&utm_campaign=LPA_S_INFORMER
Bombardier Transport a 36 villes chinoises dans le collimateur
17 juin 2008 - 07h09
La Presse
Stéphane Paquet
Les voyageurs qui arrivent au nouvel aéroport de Pékin peuvent déjà voir le logo de Bombardier (BBD.B) sur le marchepied du train qui relie deux des terminaux.
Cet été, ils pourront aussi monter à bord de la navette du constructeur canadien pour se rapprocher du centre-ville. Et Bombardier aimerait en faire autant dans pas moins de 36 autres villes chinoises.
Profitant du passage d'un ministre de la Colombie-Britannique venu vanter "une histoire à succès de la technologie britanno-colombienne", Bombardier a fait une démonstration de son tout nouveau train ART, qui part de l'aéroport pour se rendre, 28 km plus au sud, près du centre-ville. Si le ministre des Transports, Kevin Falcon, peut parler de «technologie britanno-colombienne», c'est que le train a d'abord été développé pour l'Expo de Vancouver.
La desserte, qui doit entrer en service en juillet, est en période de rodage. Le terminal de Dongzhimen, où arriveront les trains dans le nord-est de la ville, est encore à moitié clôturé et le sol n'est pas pavé. En tout, le trajet se fait en une vingtaine de minutes à bord de véhicules qui roulent à 110km/h.
Un peu de «450»
Cette technologie de la côte Ouest comprend aussi un peu de «450»: «Le design des boggies et de la structure de la voiture a été conçu à Saint-Bruno, sur la Rive-Sud», explique Nicolas Robert, chef de projet pour la technologie ART chez Bombardier. D'autres pièces ont été conçues à Kingston et l'assemblage final a été réalisé à Changchun, en Chine. Valeur du contrat pour Bombardier: 44 millions US.
Des contrats de plusieurs millions de dollars, Bombardier en voit dans quelque 36 villes chinoises. «C'est le nombre de villes qui travaillent sur des projets de transport urbain», explique à La Presse Affaires le grand patron de Bombardier au pays, Jianwei Zhang.
En tout, M. Zhang parle de «plus de 300 projets potentiels». Pour arriver à ce nombre, il compte le nombre d'appels d'offres à venir. Ainsi, une ville peut avoir plusieurs soumissions pour différentes lignes de métro, des dessertes aéroportuaires et ainsi de suite.
Tous ces projets ne verront pas le jour demain matin. M. Zhang, un diplômé de HEC Montréal, parle d'un horizon de 10, 15, voire 20 ans dans certaines villes.
En attendant, il travaille avec elles. «On donne des suggestions», dit-il, évidemment pour mieux être mieux positionné quand viendra le temps de définir les éléments de l'appel d'offres. Impossible de dire pour l'instant, selon lui, quelle sera la valeur approximative de ce pactole.
Et il y a aussi le gros lot qui s'en vient: le contrat pour le train rapide entre Pékin et Shanghai. Bombardier ne cache pas son intérêt pour ce projet estimé à 26 milliards US. Le nom du constructeur canadien -qui emploie 2500 personnes en Chine avec ses coentreprises- circule dans la presse chinoise parmi ceux qui pourraient être retenus.
Mais n'allez pas trop vite. «L'appel d'offres n'a pas encore été lancé», rappelle M. Zhang.
Le gouvernement chinois a donné son feu vert au TGV de quelque 1300 kilomètres en octobre dernier.
Avions: bientôt une entente
Bombardier prévoit qu'une entente finale sera «bientôt» conclue avec les autorités chinoises dans le secteur de l'aviation.
L'été dernier, l'avionneur montréalais a annoncé une entente de principe avec
AVIC 1, un géant chinois de l'aviation, pour le développement du ARJ-900
chinois. Bombardier doit être consultant dans le projet et investir 100
millions de dollars dans la conception technique et la commercialisation de
cet appareil. En retour, AVIC I doit mettre 400 millions dans la CSeries,
les avions de 110 à 130 places de Bombardier.
Sauf que, depuis cette entente de principe, AVIC1 a fusionné avec AVIC 11, partenaire d'Embraer.
Malgré cela, Jianwei Zhang, grand patron de Bombardier en Chine, promet que l'entente finale sera "presque la même" que l'entente de principe.
«Avec AVIC 1 et AVIC11, il y avait de la compétition. Maintenant, il n'y en a plus. C'est une seule famille. C'est plus facile», dit-il.
http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/article/20080617/LAINFORMER/806170771/5891/LAINFORMER01/?utm_source=Fils&utm_medium=RSS&utm_campaign=LPA_S_INFORMER
Bombardier vend 25 Learjet 60 XR
20 juin 2008 - 09h18
LaPresseAffaires.com
Michel Munger
Un client anonyme s'intéresse visiblement aux avions d'affaires de Bombardier (BBD.B), passant à cette dernière une commande ferme pour 25 appareils Learjet 60 XR.
L'entente que la multinationale montréalaise annonce ce matin inclut aussi des options pour 85 biréacteurs de plus.
Au prix courant, la transaction ferme est évaluée à 340 M$ US. Si toutes les options sont exercées, ce montant grimpera à 1,5 G$ US.
Le début des livraisons est prévu pour 2009.
«Cette vente importante confirme que le biréacteur Learjet 60 XR offre une combinaison optimale en matière de performances, d'aménagement en cabine et de valeur essentielles pour les exploitants de biréacteurs intermédiaires», affirme Steve Ridolfi, président de Bombardier Avions d'affaires.
En service depuis le 27 juillet l'an dernier, le Learjet 60 XR offre la même vitesse que son prédécesseur Learjet 60 mais aussi d'une cabine redessinée et d'une suite avionique Rockwell Collins Pro Line 21.
Cinq configurations sont possibles à l'intérieur et l'éclairage à DEL est installé dans toute la cabine.
L'action de Bombardier a terminé la séance de jeudi à 7,47 $ à la Bourse de Toronto.
http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/article/20080620/LAINFORMER/80620060/5891/LAINFORMER01/?utm_source=Fils&utm_medium=RSS&utm_campaign=LPA_S_INFORMER
ErickMontreal
02/08/2008, 14h34
Bombardier en Chine : des millions en caisse, des milliards à l'horizon
http://images.lapresseaffaires.com/apps/pbcsi.dll/bilde?Site=CP&Date=20080802&Category=LAINFORMER&ArtNo=808020989&Ref=AR&Profile=5891&MaxW=800&border=0
2 août 2008 - 12h46
La Presse
Martin Vallières
Parmi les milliers de visiteurs attendus à Pékin pour les Jeux olympiques, un grand nombre voyageront à un moment ou un autre dans un train ultramoderne signé par Bombardier et ses partenaires chinois.
Et parmi les visiteurs qui arriveront d'ailleurs en Asie par voie aérienne, plusieurs se seront déplacés à bord d'un jet régional ou d'un avion turbopropulsé fabriqué par Bombardier à Montréal et à Toronto.
Quant aux visiteurs très fortunés et aux invités V.I.P. des Jeux, plusieurs s'amèneront à Pékin à bord d'un luxueux jet privé fabriqué par la même entreprise au Canada ou aux États-Unis.
Voilà, en quelques clins d'oeil, un résumé de la présence de Bombardier dans l'économie la plus convoitée du monde.
Et ça promet d'aller plus loin encore, considérant les riches ambitions de la Chine en matière de transport ferroviaire et aérien.
Chez Bombardier Transport, qui participe à trois coentreprises manufacturières en Chine, on cible un marché potentiel de près de 200 milliards US en projets de trains et de métros dans une trentaine de régions urbanisées.
Chez Bombardier Aéronautique, qui a déjà des sous-traitants importants en Chine, même pour ses prochains biréactés CSeries assemblés à Mirabel, on convoite l'un des marchés d'aviation commerciale en plus forte croissance sur la planète.
Selon les estimations de l'avionneur, les transporteurs chinois pourraient commander au moins 500 biréactés régionaux d'ici 20 ans. Bombardier a déjà livré une trentaine de jets régionaux en Chine.
Quant au marché des jets privés, Bombardier Aéronautique le voit grandir jusqu'aux environs de 60 appareils par an.
Mais déjà, l'avionneur montréalais prétend à la plus grande part (32%) de ce marché chinois en essor rapide.
Bref, pour la multinationale d'origine québécoise, le potentiel d'affaires en Chine à moyen terme se compte désormais par milliards de dollars.
Pour le moment, selon les années, la Chine pèse de quelques dizaines à quelques centaines de millions au chiffre d'affaires consolidé de Bombardier.
L'entreprise amalgame encore ses revenus chinois dans son chiffre d'affaires pour toute l'Asie, qui cotait à 1,4 milliard US dans ses plus récents résultats annuels.
Ce nombre correspondait à 8% environ des revenus consolidés de 17,4 milliards US de Bombardier pour l'exercice terminé le 31 janvier dernier.
Quant à la rentabilité de ses affaires en Chine jusqu'à maintenant, Bombardier refuse d'en divulguer mot, pour des raisons de concurrence.
«De toute façon, nous ne comptabilisons pas nos résultats financiers par pays», selon John Paul Macdonald, porte-parole principal au siège social.
N'empêche, l'importance stratégique du marché chinois pour la croissance de Bombardier ne fait plus aucun doute.
L'entreprise a d'ailleurs depuis quelques années à Pékin un «directeur de pays», Jianwei Zhang, qui est un Chinois d'origine ayant fait à Montréal des études d'affaires de haut niveau.
M. Zhang agit comme un grand «consul corporatif» de Bombardier en Chine. Il supervise de façon générale les activités courantes, qui regroupent maintenant 3000 employés directs.
Mais surtout, M. Zhang surveille les occasions d'affaires et entretient les indispensables relations auprès des autorités chinoises.
Par ailleurs, le président du conseil de Bombardier, Laurent Beaudoin, conserve un rôle d'ambassadeur de haut niveau auprès des autorités chinoises, qu'il fréquente depuis plus de 20 ans.
Sa prochaine tournée d'affaires en Chine et en Asie est prévue en octobre, à l'occasion de la grande réunion annuelle du comité consultatif du maire de Shanghai.
Pourquoi un comité municipal, pour le plus haut dirigeant de Bombardier?
«C'est une instance très prestigieuse dans la principale ville d'affaires de Chine, mais aussi influente auprès des autorités nationales», souligne John Paul Macdonald.
«Et Laurent Beaudoin a été nommé vice-président de ce comité consultatif, ce qui est un honneur considérable pour un homme d'affaires étranger en Chine.»
Les cinq premiers clients du canada en 2007
1 États-Unis 220,4 milliards$
2 Chine 38,3 milliards$
3 Mexique 17,1 milliards$
4 Japon 15,4 milliards$
5 Allemagne 11,5 milliards$
Les cinq premiers fournisseurs du Canada en 2007
1 États-Unis 336,0 milliards$
2 Royaume-Uni 12,8 milliards$
3 Chine 9,3 milliards$
4 Japon 9,2 milliards$
5 Mexique 5,0 milliards$
Source : Statistique Canada - Division du commerce international
L'AVENTURE CHINOISE DE BOMBARDIER
Effectifs: 3000 employés
Siège social régional : Pékin
Bureaux d'affaires : 12 (incluant Hong Kong)
Coentreprises manufacturières et sous-traitants majeurs : 6
Partenariats d'entretien: 3
Chiffre d'affaires en Asie : environ 1,4 milliard US/an
AFFAIRES COURANTES
1370 voitures de trains et de métros
500locomotives livrées récemment ou en production
37 jets régionaux en service
32% du marché des jets d'affaires
MARCHÉS CIBLÉS
Près de 200milliards US de projets de trains et de métros, dont un TGV Pékin-Shanghai
Plus de 500 jets régionaux d'ici 20 ans
Jusqu'à 60 jets d'affaires par an
Source: Bombardier
LE BOOM CHINOIS ET LE PRIX DES MATIÈRES PREMIÈRES
Effectifs: 3000 employés
Siège social régional : Pékin
Bureaux d'affaires : 12 (incluant Hong Kong)
Coentreprises manufacturières et sous-traitants majeurs : 6
Partenariats d'entretien: 3
Chiffre d'affaires en Asie : environ 1,4 milliard US/an
ErickMontreal
11/08/2008, 11h22
Une nouvelle envolée pour Bombardier
11 août 2008 - 06h27
La Presse
Marie Tison
Le CRJ1000, le plus gros appareil conçu jusqu'ici par Bombardier, devrait effectuer son premier vol cet été comme prévu.
Bombardier (BBD.B) est en train d'accomplir, discrètement, quelque chose d'assez inusité dans l'industrie aéronautique: mettre au point un appareil selon l'échéancier prévu.
Alors que l'A380 d'Airbus, le Dreamliner de Boeing et le Superjet de la société russe Sukhoi ont connu des retards importants, le CRJ1000, le plus gros appareil conçu jusqu'ici par Bombardier, devrait effectuer son premier vol cet été comme prévu. Les premières livraisons devraient avoir lieu à la fin de 2009.
«Nous sommes exactement dans les temps, lance Jean-Guy Blondin, directeur du programme des biréacteurs régionaux, dans une entrevue avec La Presse Affaires. Nous avons terminé la fabrication du prototype, il est dans l'usine de Mirabel, nous faisons les derniers ajustements. Nous allons voler cet été.»
Un rythme
Il explique que Bombardier a maintenant l'habitude de lancer des appareils à un rythme soutenu; il en a lancé 24 depuis 1989. «C'est sûr, c'est plus facile avec un dérivé», admet-il.
Le CRJ1000, un appareil de 100 places, est en effet une version allongée du CRJ900, un appareil de 86 places. Et encore, le CRJ900 est une version allongée du CRJ700, lui même une version allongé du CRJ200, un appareil de 50 places.
Des techniques
Le rallongement d'un appareil est un peu plus complexe qu'il n'y paraît. L'allongement du fuselage lui-même pour ajouter trois rangées de sièges a été relativement simple, techniquement parlant, mais il a quand même fallu refaire tous les dessins techniques du fuselage et revoir le degré de stress auquel il sera soumis, un boulot qui aura occupé 250 ingénieurs à l'usine Shorts de Bombardier, à Belfast.
M. Blondin raconte que pour tenir compte du poids supplémentaire de l'appareil, il a fallu augmenter de façon importante la surface des ailes du CRJ900, un travail beaucoup plus complexe. Les ingénieurs ont d'abord augmenté d'environ 60 centimètres la longueur de chaque aile. Puis, il a fallu augmenter la superficie des ailerons et des volets à l'arrière des ailes.
Il a aussi fallu renforcer le train d'atterrissage. Par bonheur, les ingénieurs ont réalisé qu'ils pouvaient utiliser les mêmes pièces forgées pour la jambe du train et qu'il suffisait d'enlever un peu moins de matériel pour obtenir des pièces plus solides.
«En raison de notre échéancier serré, nous n'aurions pas eu le temps d'obtenir des pièces forgées de dimensions différentes», soutient M. Blondin.
Les roues et les pneus du train d'atterrissage du CRJ1000 sont plus grosses que ceux du CRJ900, notamment parce que Bombardier a adopté des freins en carbone.
«Nous profitons de l'occasion pour faire quelques ajustements et faire évoluer les systèmes de l'avion», indique le responsable du programme CRJ. C'est ainsi que Bombardier a décidé d'installer un système de commandes de vol électronique (fly-by-wire) pour le gouvernail de direction du CRJ1000, au lieu du bon vieux système électro-hydraulique.
«Nous remplaçons l'aspect mécanique, les câbles et les poulies, par un système électronique et du filage, note M. Blondin. Ça va réduire le poids et augmentera la fiabilité de l'appareil.»
Le même moteur
Le CRJ1000 utilisera toutefois le même moteur que le CRJ900, le CF34 de General Electric. GE a proposé à Bombardier des matériaux plus sophistiqués pour l'enveloppe du moteur afin qu'il résiste à des températures plus élevées, compte tenu du fait que le moteur du CRJ1000 «travaillera plus fort» que celui de son petit frère.
Bombardier aura investi 300 millions US dans le développement du CRJ1000, une somme importante, mais tout de même beaucoup moins élevée que l'investissement de 2,6 milliards US pour la CSeries. Pas moins de 450 ingénieurs ont travaillé au projet.
Bombardier a commencé à se pencher sérieusement sur le projet de version allongée du CRJ900 au début de 2006, immédiatement après avoir mis de côté la CSeries. Les responsables du CRJ1000 ont pu mettre la main sur les ingénieurs qui devaient abandonner la CSeries.
Maintenant que l'essentiel du design du CRJ1000 est terminé, les ingénieurs peuvent retourner travailler à la CSeries, qui reprend son envol.
«Le timing est excellent», commente M. Blondin, avant d'expliquer qu'il est important de bien gérer les ressources en ingénierie.
«Nous ne pouvons pas mener quatre programmes de front, affirme-t-il. Il faut que les programmes se complètent et se suivent de façon séquentielle.»
Jusqu'ici, quatre clients ont passé des commandes fermes pour 39 appareils CRJ1000, soit Brit Air, une filiale d'Air France, la société italienne My Way, le transporteur slovène Adria et un client qui n'a pas voulu être identifié.
ErickMontreal
04/09/2008, 11h27
Bombardier's earnings surge
The Gazette
Published: 3 hours ago
Bombardier Inc. beat market forecasts with second-quarter earnings of $246 million U.S. or 14 cents a share, up from a loss of $71 million or 5 cents a share a year earlier.Revenue in the three months ended July 31 soared 22 per cent to $4.9 billion U.S. on the strength of higher deliveries of fuel-efficient Q400 turboprops and booming sales of business jets outside North America in markets such as the Mid-east and Russia.
Mosts analysts had expected 11 cents a share for the third quarter.
The rail equipment unit turned in a good quarter.The year-earlier period included a writedown of Bombardier's investment in Metronet, the British subway operator.Bombardier Aerospace's order backlog is buttressing businesss against the crisis in the world airline industry caused by skyhigh oil prices, the company said, and the business jet segment is helped by its broad range of products from the Learjet series to the larger Challenger and Global Express aircraft.
Aerospace revenue totalled $2.5 billion U.S., up from $2.2 billion U.S. a year earlier.Bombardier's total backlog of new orders, for aircraft and rail equipment, totalled $57 billion U.S. at July 31.Bombardier Transportation booked $2.1 billion U.S. of new orders in the latest quarter, up from $1.3 billion U.S. a year earlier.
CRJ1000
Le dernier-né de Bombardier fait son vol inaugural
Mise à jour : 04/09/2008 09h49
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Le dernier-né de la famille Bombardier s'est élancé dans le ciel. En effet, un prototype de l'appareil CRJ1000 a effectué son vol inaugural hier à Mirabel. Le vol a duré environ trois heures et 25 minutes.
L'appareil a atteint une altitude de 30 000 pieds et une vitesse maximale de 481 km à l'heure. Tout a fonctionné comme prévu.
Après quelques vols de plus à Mirabel, le prototype devra subir une batterie de tests à Wichita, au Kansas, avant d'obtenir sa certification gouvernementale. L'entrée en service du CRJ1000 est prévue l'an prochain. Le nouvel appareil pourra accueillir une centaine de passagers.
ErickMontreal
18/09/2008, 17h13
Bombardier rapatrie le développement du Learjet 85
18 septembre 2008 - 16h34
La Presse Canadienne
Sylvain Larocque
Grob devait assurer le développement de la structure entièrement en matériaux composites de l'appareil et en construire les trois premiers prototypes.
C'est l'«incertitude» entourant Grob qui a poussé l'avionneur montréalais à prendre cette décision, a précisé le président de Bombardier Avions d'affaires, Steve Ridolfi, dans un communiqué.
Une porte-parole de l'avionneur, Danielle Boudreau, n'a pas voulu dévoiler le coût du rapatriement pour l'entreprise montréalaise.
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Bombardier devra embaucher du personnel pour effectuer le travail que Grob accomplissait, mais on ne sait pas encore si la tâche reviendra aux installations de Montréal ou à celles de Wichita, où l'entreprise assemble la gamme Learjet. Le mandat pourrait être partagé entre les deux villes.
Mme Boudreau a assuré que la décision n'aurait pas d'influence sur la date prévue de mise en service du Learjet 85, soit janvier 2013. Jusqu'ici, Bombardier a reçu 46 commandes fermes et 90 lettres d'intention pour l'appareil de huit places.
La déconfiture de Grob découle d'un manque de liquidités causé par les retards pris par le développement de son nouveau jet d'affaires SPn. Devant la situation, le prêteur de l'entreprise a décidé de lui couper les vivres.
Lors de la téléconférence tenue pour commenter les derniers résultats trimestriels, au début du mois, le chef de l'exploitation de Bombardier Aéronautique, Guy Hachey, avait indiqué que l'entreprise évaluait toutes les possibilités, y compris celle de trouver un autre partenaire et celle d'investir dans Grob.
En fin d'après-midi, jeudi, l'action de Bombardier s'échangeait à 6,28 $, en baisse de 1,4 pour cent, à la Bourse de Toronto.
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ErickMontreal
22/09/2008, 11h31
Bombardier Transport obtient des contrats de 276 M$
22 septembre 2008 - 10h07
LaPresseAffaires.com
Bombardier Transport a obtenu des contrats de la compagnie Railpool pour la livraison de 58 locomotives TRAXX.
Les deux contrats sont évalués à un montant total approximatif de 276 M$ US.
L'entente inclut une option pour la livraison de 80 locomotives supplémentaires.
La livraison des premières locomotives est prévue en août 2009.
Pour le directeur général de la Railpool, Christoph Katzensteiner, la plateforme de Bombardier convient pour leurs clients.
«Bombardier est le partenaire qui nous permettra d'accéder rapidement au marché européen du crédit-bail», a-t-il souligné.
Ake Wennberg, président de la division Locomotives et Equipement de Bombardier Transport, a souligné l’importance de la plateforme.
«Cette réussite, nous la devons à TRAXX, qui est en tête sur le marché des locomotives électriques lesquelles sont utilisées partout en Europe», a-t-il souligné.
L'assemblage final des locomotives fournies à la Railpool sera effectué à Kassel en Allemagne.
Bombardier Transport est la division ferroviaire de Bombardier. Elle a son siège mondial à Berlin, en Allemagne.
ErickMontreal
24/09/2008, 23h44
Grosse commande pour Bombardier
24 septembre 2008 - 18h02
Presse Canadienne
L'entreprise européenne Jet Republic a confirmé avoir commandé 110 avions Learjet à Bombardier, pour un total de 1,5 milliard $ US.
Bombardier avait annoncé la commande en juin, sans nommer l'acheteur.
Jet Republic, appuyée par la banque autrichienne Euram, a précisé avoir commandé 25 Learjet 60 XR, avec une option pour l'achat de 85 appareils supplémentaires.
L'entreprise de Lisbonne, au Portugal, offrira à ses clients d'affaires des plans de propriété partagée d'appareils et des cartes de vol, dans l'espoir de faire concurrence à NetJets Europe.
Elle desservira plus de 1000 aéroports européens avec des appareils nolisés en attendant la livraison des premiers avions de Bombardier l'an prochain.
Selon la porte-parole de Bombardier, Danielle Boudreau, la commande confirme la popularité des avions d'affaires auprès des cadres à l'horaire très chargé. «(La commande) montre la popularité de notre avion et l'importance d'avoir la bonne recette», a-t-elle expliqué.
La commande de Jet Republic survient après celle de l'entreprise californienne XOJet, qui a acheté 80 avions Challenger 300 l'an dernier. La commande est évaluée à 1,9 milliard $ US si toutes les options sont exercées. Une commande potentielle de 1,2 milliard $ US de la Suisse VistaJet, incluant des Learjet 60 XR, des Learjet 85 et des Challenger 605, est aussi sur la table.
Jet Republic est dirigée par Jonathan Breeze, un ancien pilote britannique de 36 ans. M. Breeze a indiqué par le passé que l'entreprise connaît une croissance importante malgré les prix élevés du carburant.
«(Cette croissance), ajoutée au fait qu'il y a, selon nous, beaucoup de place à l'amélioration des services offerts par le secteur de l'aviation privée, nous porte à croire que nous avons devant nous une occasion bien réelle de nous emparer d'une part importante de ce marché», a-t-il déclaré.
L'action de Bombardier a perdu mercredi 31 cents, soit 4,9 pour cent, à 6,08 $ à la Bourse de Toronto.
ErickMontreal
06/10/2008, 18h04
Brit Air commande six nouveaux CRJ1000 à Bombardier
http://images.lapresseaffaires.com/apps/pbcsi.dll/bilde?Site=CP&Date=20081006&Category=LAINFORMER&ArtNo=81006026&Ref=AR&Profile=5891&MaxW=800&border=0
6 octobre 2008 - 17h07
Presse Canadienne
Bombardier Aéronautique a annoncé lundi que Brit Air, filiale d'Air France, a signé un contrat d'achat de six autres avions de ligne CRJ1000 NextGen, qui s'ajoutent aux huit appareils commandés l'an dernier.
Au prix courant du CRJ1000 NextGen, la valeur de ce contrat - qui est en fait la conversion de six options d'un contrat annoncé en février 2007 -, est estimée à environ 299 M$ US, a indiqué Bombardier.
Brit Air est l'un des trois clients de lancement du programme CRJ1000 NextGen. Sa flotte comprend actuellement 15 appareils CRJ100 et 15 avions CRJ700.
Un prototype du biréacteur CRJ1000 NextGen a effectué son vol inaugural depuis les installations de Bombardier Aéronautique à Mirabel, au nord de Montréal, le 3 septembre.
Le cours des actions de Bombardier a reculé lundi de 18 cents, soit 3,5%, à la Bourse de Toronto, pour clôturer à 5,02 $.
ErickMontreal
07/10/2008, 12h40
Une baisse pour les avions d'affaires, dit Bombardier
7 octobre 2008 - 12h11
LaPresseAffaires.com
La crise financière et le ralentissement économique en cours ont un impact sur l’industrie de l’aviation d’affaires.
C’est ce qu’a souligné la multinationale américaine Honeywell en marge du congrès de la National Business Aviation Association (NBAA). Celle-ci a indiqué qu’une «tempête» s’annonce pour l’industrie de l’aviation d’affaires dans les prochaines années.
Mais mardi, le message est venu de Bombardier (BBD.B) elle-même qui affirme que les commandes pour les avions d’affaires diminuent alors que le resserrement du crédit pousse les entreprises à diminuer leurs dépenses.
C’est ce qui ressort d’une conférence de presse donnée par la multinationale montréalaise, information relayée par l’agence Bloomberg.
«La demande était très forte, ça devait diminuer un jour ou l’autre», a indiqué Steven Ridolfi, président de Bombardier Avions d’Affaires.
Bombardier a souligné que la demande mondiale pour les avions d’affaires devrait passer de 1400 cette année à 1000 commandes pour 2009.
«Certains de nos clients nous disent qu’il est plus difficile à l’heure actuelle d’avoir accès au crédit», a indiqué Guy Hachey, président de Bombardier aéronautique.
Mais il a toutefois voulu rassurer sur la demande.
«Nos clients ne veulent pas laisser tomber leurs commandes, mais certains d’entre eux voudraient avoir plus de temps», a-t-il souligné.
Bombardier affirme qu’elle va réorganiser son carnet de commandes en permettant aux clients qui veulent obtenir rapidement leur avion de payer l’intégralité du montant et aux autres de prendre le temps afin de trouver un arrangement financier.
Selon la multinationale, le taux d’annulation est au même niveau que les années précédentes.
À la Bourse de Toronto, le titre de Bombardier reculait de 2,59% ou 13 cents à 4,89 $.
ErickMontreal
14/10/2008, 16h15
Bombardier wins $101-million Danish contract, shares soar
ROSS MAROWITS
The Canadian Press
October 14, 2008 at 11:18 AM EDT
MONTREAL — Bombardier Inc. shares surged more than 40 per cent early Tuesday, regaining some of the losses in recent weeks caused by what analysts regard as excessive selling.
The plane and train maker's shares peaked at $5.04 on the Toronto Stock Exchange, before dipping to $4.25, a gain of 21.4 per cent on the day so far.
Over the last month, Bombardier's shares have sunk as low as $3.17 after peaking in September at $8.40.
Richard Stoneman of Dundee Securities said business fundamentals are strong in both the Transportation and Aerospace divisions.
Bombardier Inc.
“In my view, the pessimism is a bit exaggerated. The Transportation division is worth more than what the stock is selling for right now,” Mr. Stoneman said in an interview.
Jacques Kavafian of Research Capital Corp. agrees that Bombardier shares were oversold.
It hasn't announced any order cancellations, and recently committed millions of dollars to build a wing manufacturing plant in Belfast, Northern Ireland.
The Montreal-based transportation giant on Tuesday announced an order worth €75 million ($101-million U.S.) from leasing company Railpool GmbH for 45 double-deck coaches.
The cars are destined for service on Danish State Railways.
The air-conditioned coaches are designed for speeds of 160 km/h, and will “make regional and suburban transport even more attractive and comfortable for travellers and operators alike,” the Berlin-based rail equipment division of Montreal-headquartered Bombardier Inc. said Tuesday.
The German-made coaches are to be delivered by year-end.
Sixty-seven similar Bombardier coaches are already in operation in Denmark.
Another Montreal-area aerospace company also saw its shares surge Tuesday after enduring a selloff. Flight training and simulator company CAE Inc.'s shares opened at $8.73, a gain of 36.4 per cent.
In later trading, the shares were up 52 cents at $6.92, a gain of 8.1 per cent in morning trading.
Mr. Stoneman said Bombardier and CAE both suffered from overly dramatic selloffs despite solid backlogs.
Recent declines in the Canadian dollar and oil prices have helped the companies endure softness in the aerospace industry.
ErickMontreal
15/11/2008, 17h09
Bombardier: l'aviation d'affaires maintient son rythme
15 novembre 2008 - 06h00
La Presse
Marie Tison
En dépit du ralentissement économique, les biréacteurs d'affaires continuent à prendre de l'altitude. Par contre, l'ascension des appareils turbopropulsés est plus modeste et les petits avions à piston sont en pleine descente.
La General Aviation Manufacturers Association (GAMA) a fait savoir que la valeur des livraisons d'avions d'affaires avait atteint 18,2 milliards de dollars US pendant les trois premiers trimestres de 2008, soit une augmentation de près de 20% par rapport à la même période de l'année précédente.
Toutefois, ce sont surtout les biréacteurs d'affaires qui ont pris leur envol: les manufacturiers ont livré 990 appareils de ce type pendant les neuf premiers mois de 2008, soit un bond de 30% par rapport à l'année précédente. Les avions turbopropulsés ont connu quant à eux une augmentation de 13,7%. Les livraisons d'avions à pistons, davantage utilisés pour l'aviation générale, ont chuté de 11,4%.
Lors du congrès de la National Business Aviation Association, en octobre dernier, les grands manufacturiers avaient dit s'attendre à ce que le ralentissement économique frappe davantage les petits appareils. Les données de la GAMÀ semblent vouloir confirmer ces prévisions.
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Bombardier demeure au premier rang des manufacturiers d'avions d'affaires avec 24,7% du marché au troisième trimestre, devant Gulfstream (22,8%) et Cessna (19,4%). Bombardier a d'ailleurs connu un excellent troisième trimestre. Par rapport à la même période de l'exercice précédent, la valeur de ses livraisons a augmenté d'un impressionnant 36% pour atteindre 1,49 milliard US. Si le nombre d'avions de plus petite taille, soit les appareils Learjet, est demeuré à peu près stable, le nombre de gros avions plus luxueux, comme le Challenger 605 et les appareils de la famille Global, a connu une belle croissance.
La porte-parole de Bombardier Avions d'affaires, Danielle Boudreau, a déclaré que l'entreprise n'avait pas encore ressenti les effets du ralentissement.
«Dans le passé, le troisième trimestre était notre plus faible, a-t-elle déclaré à La Presse Affaires. Mais c'est la quatrième année de suite que nous enregistrons des résultats records pour ce trimestre.»
Bombardier couvre toutes les catégories de biréacteurs d'affaires, sauf celle des biréacteurs très légers. Gulfstream et Dassault Falcon se spécialisent dans les biréacteurs de plus grande taille alors que Cessna et Hawker Beachcraft se concentrent dans les plus petits biréacteurs ainsi que dans les avions turbopropulsés. Ces deux derniers manufacturiers sont d'ailleurs les premiers, parmi les cinq grands, à ressentir les effets du ralentissement économique et de la crise financière. La semaine dernière, Hawker Beechcraft a annoncé qu'elle devrait réduire son personnel de 5%, soit l'élimination d'environ 500 emplois. L'entreprise compte actuellement 9780 employés dans le monde, dont 7700 dans la région de Wichita, au Kansas.
Cessna a également fait savoir qu'elle devra réduire sa production. Cette semaine, le quotidien Wichita Eagle a rapporté que le manufacturier éliminera environ 665 postes, soit 500 à Wichita et 165 à Bend, en Oregon.
Gulfstream n'a annoncé aucune révision de ses projets de production, mais elle a quand même connu un troisième trimestre un peu poussif. La valeur de ses livraisons a atteint 1,37 milliard, soit une croissance d'à peine 4% par rapport à la même période de 2007. Pour les neuf premiers mois de 2008, on parle d'une croissance de 10%, alors que la valeur des livraisons de Bombardier a augmenté de plus de 27%. «Même si les résultats du troisième trimestre sont en général positifs pour les biréacteurs et les appareils turbopropulsés, notre industrie fait face à des difficultés en raison de la faiblesse de l'économie globale, a affirmé le président et chef de la direction de la GAMA, Pete Bunce, par voie de communiqué. Les prix du carburants, qui avaient atteint des niveaux critiques cet été, ont diminué, mais l'incertitude des marchés financiers sur l'ensemble de la planète a des effets négatifs sur l'ensemble de l'industrie aéronautique.»
La firme UBS a divulgué cette semaine d'autres données inquiétantes pour l'industrie: le nombre d'avions sur le marché secondaire a atteint 2654 appareils en octobre, soit une croissance de 10% par rapport à septembre et de 57% par rapport à octobre 2007.
«Nous regardons ça de très près, a indiqué Mme Boudreau, de Bombardier. C'est un des nombreux indices de marché dont nous tenons compte.»
ErickMontreal
06/01/2009, 11h13
Des trains par milliards pour Bombardier
6 janvier 2009 - 06h00
La Presse
Hélène Baril
Les gouvernements des pays industrialisés ont décidé de multiplier les efforts pour soutenir leurs économies chancelantes et Bombardier Transport en profite.
L'entreprise vient de conclure un accord avec la société des chemins de fer allemands qui pourrait se traduire par un contrat de 2,4 milliards de dollars canadiens.
En vertu de l'entente annoncée hier, la Deutsche Bahn s'engage à acheter jusqu'à 800 voitures de passagers à deux niveaux, pour une somme maximale de 1,5 milliard d'euros, ou 2,4 milliards de dollars canadiens.
S'il se concrétise, ce contrat sera le plus important à être accordé par la Deutsche Bahn à un fournisseur unique. «Aucune commande ferme n'a encore été donnée, a précisé le porte-parole de Bombardier Transport, David Slack, mais il s'agit d'une étape très positive vers un contrat majeur.»
Selon lui, les premières commandes fermes découlant de l'entente annoncée hier pourraient se concrétiser au début de l'été qui vient. Les dernières livraisons se feraient en 2020.
Le titre de Bombardier (BBD.B) a été propulsé par les perspectives de cette entente avec la Deutsche Bahn. Il a pris 23 cents, ou plus de 4%, en cours de séance, avant de clôturer à 4,82$, en hausse de 10 cents. Depuis un an, l'action a oscillé entre 3,17$ et 8,97$.
La filiale transport de Bombardier devrait tirer l'entreprise cette année, ont déjà prévu les analystes, étant donné la faiblesse prévue du côté de l'aéronautique. Le secteur ferroviaire profitera en effet de la volonté de plusieurs gouvernements de stimuler l'activité économique en investissant dans leurs infrastructures.
L'entente annoncée hier confirme ces prévisions. «C'est précisément parce que la croissance économique mondiale est perçue avec scepticisme que nous devons avoir le courage d'investir pour l'avenir», a commenté le président et chef de l'exploitation de la Deutsche Bahn, Harmut Mehdorn.
Deutsche Bahn exploite déjà plus de 2000 voitures de passagers à deux niveaux fabriquées par Bombardier, dont 1600 ont été acquises depuis 1994. Les voitures de la prochaine génération seront motorisées, une première dans le parc de trains allemands.
Ces nouveaux trains aideront la Deutsche Bahn à remporter des appels d'offres sur le marché régional et à maintenir des emplois au sein du groupe, a estimé la direction de l'entreprise allemande.
Deutsche Bahn est un gros client pour Bombardier Transport, dont le siège social est situé à Berlin.
Les trains de Bombardier circulent dans le monde entier et ses voitures à deux niveaux sont utilisées dans plusieurs pays d'Europe, dont le Danemark, la Suisse, les Pays-Bas et le Luxembourg.
Le secteur ferroviaire de Bombardier reçoit moins d'attention que son secteur aéronautique, mais il prend de plus en plus de place dans le bilan de l'entreprise.
Au troisième trimestre de l'exercice en cours, les revenus de Bombardier Transport ont augmenté de 21% et sa marge bénéficiaire avant impôts et intérêts (BAII) s'est améliorée, passant de 4,2% à 5,1%.
Au cours des dernières semaines, Bombardier Transport a annoncé la conclusion de plusieurs contrats, dont un de 160 millions d'euros (256 millions CAN) pour la vente de locomotives à la Société nationale des chemins de fer français.
Comme l'Allemagne, la France veut stimuler son économie et le président Nicolas Sarkozy a annoncé des investissements publics totalisant 26 milliards d'euros (42 milliards CAN) dont une partie ira au transport ferroviaire.
ErickMontreal
07/01/2009, 18h07
Bombardier bien positionné pour rafler des contrats
7 janvier 2009 - 16h06
Presse Canadienne
Bombardier (BBD.B) est bien placé pour profiter des investissements ferroviaires massifs au Royaume-Uni, a déclaré mercredi le premier ministre britannique, Gordon Brown.
De passage à Derby, où se trouve le siège de Bombardier Transport UK, M. Brown a indiqué que la multinationale québécoise était «bien positionnée» pour construire un futur train rapide («bullet train»), selon des propos rapportés par le site Web du journal Derby Evening Telegraph.
Le projet de 20 milliards de livres sterling (36,2 G$), qui s'étalerait sur une dizaine d'années, vise à réduire les temps de parcours entre les villes de Londres, Birmingham, Manchester, Leeds et Glasgow. Le gouvernement y voit également une façon de contribuer à la relance de l'économie.
Il faut dire que Bombardier est le seul constructeur de matériel roulant qui possède des installations substantielles au Royaume-Uni.
Londres doit publier plus tard cette année une étude de faisabilité sur le train rapide.
Gordon Brown a par ailleurs tenu à dire, mercredi, qu'il s'attendait à ce que Bombardier récolte «un grand succès» lors des appels d'offres déjà lancés.
L'un d'entre eux prévoit la construction, au coût de 300 millions de livres (543 M$), de 200 trains. Un consortium réunissant Bombardier et l'allemand Siemens compte aussi présenter une soumission pour l'Intercity Express Programme, qui mettra en place la prochaine génération de trains interurbains britanniques.
ericairlines
10/01/2009, 07h23
On reparle du TGV entre Québec et Windsor comme soutien au plan de relance de Harper....des gens de Bombardier auraient rencontré le gouvernement hier en toute discrétion...c'est vrai que cela serait une occasion unique d'aller de l'avant ...s'il pouvait venir aussi à Harper l'idée de génie d'accélérer le train centre ville Dorval PET....on est pour !!Idem à Montréal ,métro et tramways...en avant la relance !!Ca crée de la job en masse !
On reparle du TGV entre Québec et Windsor comme soutien au plan de relance de Harper....des gens de Bombardier auraient rencontré le gouvernement hier en toute discrétion...c'est vrai que cela serait une occasion unique d'aller de l'avant ...s'il pouvait venir aussi à Harper l'idée de génie d'accélérer le train centre ville Dorval PET....on est pour !!Idem à Montréal ,métro et tramways...en avant la relance !!Ca crée de la job en masse !
Non seulement ça créerait de l'emplois, mais ça aiderait l'économie après la récession en rendants le transport plus efficace. Comme tu dis, c'est une belle occasion de progresser.
La façon la plus rapide de rendre le transport inter-urbain plus efficace est de baisser les taxes/loyers aux aéroports et aux compagnies aériennes.... Pour le même prix entre Montréal et Toronto, on peut aller presque de n'importe ou a n'importe ou en europe.
ErickMontreal
05/02/2009, 11h44
Bombardier sort le couperet
Publié le 05 février 2009 à 08h24 | Mis à jour à 10h04
Agence France-Presse
Montréal
Le constructeur aéronautique Bombardier (T.BBD.B) a annoncé jeudi 1360 suppressions de postes, soit 4,5% de sa main d'oeuvre, en raison d'une baisse de la demande pour ses avions d'affaires.
La compagnie a précisé dans un communiqué qu'en raison d'une baisse anticipée de 10% de la demande de ses avions d'affaires cette année, elle allait réduire la cadence de production de ses appareils Learjet et Challenger.Cette décision entraînera une réduction de sa main d'oeuvre de 1010 travailleurs temporaires et de 350 employés permanents, ce qui représente environ 4,5% du total des effectifs d'environ 30 000 travailleurs à l'échelle mondiale.
Les réductions d'effectifs auront lieu dans les installations de Bombardier Aéronautique à Montréal, Wichita (États-Unis) et Belfast. Elles s'étaleront sur une période de cinq mois à compter de février 2009.
Bombardier indique toutefois qu'il poursuit le recrutement pour ses nouveaux programmes d'avion, notamment celui du biréacteur CSeries de 110 à 130 places et son centre de finition des avions d'affaires Global, ce qui entraînera la création de 830 nouveaux postes permanents à Montréal et à Belfast.
Pour son exercice décalé 2008-2009, clos le 31 janvier, Bombardier a livré un total de 353 appareils - contre 361 lors de l'année précédente - dont 110 avions régionaux et 239 avions d'affaires.
Pour l'année en cours, le groupe prévoit de livrer «un nombre légèrement inférieur» d'avions par rapport à l'an dernier, dont 10% de moins d'avions d'affaires, mais environ 10% de plus d'avions commerciaux.
«L'industrie connaît de fortes turbulences et nous prévoyons une volatilité accrue à court terme. Les données fondamentales de Bombardier Aéronautique sont solides, mais nous anticipons que nous devrons faire face à davantage de défis cette année», a déclaré le président de la branche aéronautique Guy Hachey.
Le troisième constructeur aéronautique civil au monde dit subir «les contrecoups du ralentissement économique mondial par un niveau plus élevé qu'à l'habitude de reports et d'annulations» et qu'il se doit en conséquence de réduire «les cadences de production des avions d'affaires Learjet et Challenger».
monctezuma
02/04/2009, 12h31
Profits en hausse de 42%
Bombardier supprime 3000 emplois
2 avril 2009 - 06h47
Louis-Pierre Côté
ARGENT
Bombardier (BBD.B) a vu ses profits bondir de 42% au quatrième trimestre, bien davantage que les revenus. Mais de sombres perspectives amènent la division aéronautique à mettre à pied environ 3 000 employés d'ici la fin de 2009, dont le tiers à Montréal. Bombardier affirme jeudi que la demande en avions d'affaires s'est rapidement détériorée au cours du deuxième semestre de 2008 et devrait rester faible dans un avenir prévisible.
Bombardier Aéronautique s'attend à livrer au cours du présent exercice environ 25% moins d'avions d'affaires que pendant l'exercice précédent, tout en comptant toujours livrer 10% plus d'avions commerciaux.
En conséquence, la société montréalaise «revoit à la baisse toutes ses cadences de production de biréacteurs d'affaires et de biréacteurs régionaux». Ce rajustement des cadences va entraîner une réduction additionnelle d'environ 10% de son effectif, soit environ 3000 employés au Canada, aux États-Unis, au Mexique et en Irlande du Nord, d'ici la fin de l'année civile 2009.
De ce nombre, 1040 employés perdront leur gagne-pain à Montréal, soit 831 syndiqués, 189 non syndiqués et gestionnaires et 10 contractuels.
Ces suppressions d’emplois s’ajoutent aux 1360 mises à pied annoncées le 5 février dernier, alors que le géant de l’aéronautique a ajusté les cadences de production de ses avions Learjet et Challenger.
Bombardier estime à 30M$ les indemnités de départ qui seront versées aux employés licenciés.
Des profits en forte hausse
Le fabricant d’avions, de trains et de métro a rapporté par ailleurs un bénéfice de 309M$ US* ou 0,17$ par action pour le dernier trimestre, comparativement à des profits de 218M$ ou 0,12$ par action au trimestre correspondant en 2007.
Les revenus pour la période de trois mois terminée à la fin de janvier ont totalisé 5,4G$, en regard de 5,3G$ pour la période correspondante de l'exercice précédent. Bombardier Aéronautique a généré des revenus de 2,8G$, alors que les activités de Bombardier Transport représentent des revenus de 2,6G$.
Au 31 janvier dernier, le carnet de commandes de Bombardier s'établissait à 48,2G$, soit 23,5G$ à la division aéronautique et 24,7G$ à la division transport. En 2008, à la fin de janvier, le carnet de commandes totalisait 53,6G$.
Pour l’exercice, Bombardier a réalisé 1G$ ou 0,56$ par action de profits, ce qui se compare aux 317M$ ou 0,16$ par action de l’exercice précédent.
Les revenus ont progressé de 13% pour atteindre 19,7G$.
«Il ne fait aucun doute que nous traversons une période de turbulences et que notre contexte d'affaires évolue rapidement», a commenté Pierre Beaudoin, président et chef de la direction de Bombardier.
«Toutefois, forts d'un bilan solide, d'un haut niveau de liquidités et d'un carnet de commandes large et diversifié, que ce soit sur le plan des produits ou sur le plan géographique, nous croyons que nous sommes en bonne position pour faire face à ce contexte économique difficile», a-t-il ajouté.
http://argent.canoe.com/lca/infos/quebec/archives/2009/04/20090402-064752.html
monctezuma
02/04/2009, 12h32
Pour le moment
Bombardier ne profite pas des plans de relance
2 avril 2009 - 12h06
Annie Dufour
Argent
Partout dans le monde, les gouvernements injectent des milliards dans les projets d'infrastructure pour les routes, les chemins de fer et les lignes de métro. Un contexte qu'on pourrait croire plus que propice à la récolte de contrats par Bombardier Transport (BBD.B). Mais, surprise, Bombardier n'en profite pas.
«Jusqu'à maintenant, les retombées des programmes de stimulus économique des gouvernements mondiaux ont été très décevantes pour nous», a admis André Navarri, le président de la division transport, dans une conférence téléphonique portant sur les résultats du dernier trimestre et de l'exercice 2009.
M. Navarri a ajouté qu'il n'y a qu'en Chine où on commence à percevoir des opportunités pour des contrats. Il y aurait aussi un peu de mouvement en France.
André Navarri a expliqué que la conversion des annonces d'investissement en projets concrets prend du temps.
http://argent.canoe.com/lca/infos/quebec/archives/2009/04/20090402-120600.html
ericairlines
03/04/2009, 09h40
Une partie retrouvera du travail à Mirabel pour le crj 100 ..mais pas tout de suite c'est certain ...
monctezuma
24/04/2009, 13h21
À Toronto
Bombardier choisie pour un contrat de tramways de 1,2G$
24 avril 2009 - 11h21
LA PRESSE CANADIENNE
Après avoir été évincée l'an dernier, Bombardier (BBD.B) est finalement en bonne voie d'obtenir le contrat de 1,2 milliard $ pour le renouvellement des tramways de Toronto.
La Toronto Transit Corporation a annoncé vendredi qu'elle avait sélectionné Bombardier Transport pour cette importante commande, qui vise la construction de 204 véhicules légers sur rail à plancher bas. Les premiers véhicules doivent entrer en service en 2012.
L'autre constructeur en lice était la société allemande Siemens. C'est le prix qui a fait pencher la balance: Bombardier demande 993 millions $, plus 293 millions $ pour des pièces de rechange et les imprévus, pour un total de 1,2 milliard $ (en raison d'un remboursement de TPS). Siemens réclamait 1,53 milliard $ en tout. Les deux soumissions respectaient les critères techniques et commerciaux.
Les élus qui siègent à la TTC doivent voter sur cette recommandation du personnel de l'organisme lors d'une séance prévue lundi. L'organisme devra ensuite obtenir du financement de la part des gouvernements de l'Ontario et du Canada.
L'été dernier, la société paramunicipale avait annulé son premier appel d'offres dans ce dossier. Bombardier Transport et la firme britannique Tram Power étaient alors finalistes. La TTC soutenait qu'aucune des deux propositions ne respectait ses critères techniques et commerciaux
sur un autre forum, quelqu'un disait que ça ressemblait trop à des tramways communistes hehehe (commentaire pour plaisenter)...
Siemens:
http://media.thestar.topscms.com/images/f8/cb/12a4fc544aeda61946910f3e1f11.jpeg
Bombardier:
http://media.thestar.topscms.com/images/2c/09/a1410a6e4d7890306f386a7d4b6b.jpeg
et quelqu'un est venu avec ce montage heheheheh
http://img402.imageshack.us/img402/1927/a1410a6e4d7890306f386a7.jpg
Ok not to turn this political, but thank you Toronto for supporting a Montreal based corp :)
champdemars
24/04/2009, 16h42
C'est joli. Je me demande en quoi l'offre de Bombardier est différente de celle de l'an dernier toutefois? Quelqu'un sait?
LindbergMTL
24/04/2009, 16h47
Ok not to turn this political, but thank you Toronto for supporting a Montreal based corp :)
Bombardier is smart, they have a plant in Thunder Bay, where they are gonna build the cars in part.
ErickMontreal
27/04/2009, 15h00
Porter achète 18 Q400 de Bombardier
* Anne Robert, Lesaffaires.com
* 14:53
Porter Airlines achètera 18 avions Q400 de Bombardier en 2009 et deux de plus en 2010.
Cet achat s’inscrit dans le cadre d’une commande ferme de 10 appareils, s’accompagnant d’une option pour dix autres, passée en janvier 2006.
Malgré la récession, Porter Airlines n’a pas réduit la cadence de ses investissements. «Nous opérons avec un modèle d’affaires à bas coûts et nos bénéfices se sont maintenus depuis juin 2007», affirme Brad Cicero, relationniste pour Porter Airlines.
Cet achat d’avions permettra au transporteur d’augmenter la fréquence sur les routes primaires Montréal-Toronto et Ottawa-Toronto, et d’ouvrir un nouveau service à Thunder Bay, en Ontario, commençant le 26 juin. Porter compte aussi servir de nouvelles destinations américaines.
Confiante dans sa capacité de croissance, Porter annonce aussi qu’elle affectera 45 millions de dollars dans la rénovation de l’aéroport du centre-ville de Toronto, qui lui sert de base principale.
La première phase de l'aérogare, qui sera inaugurée en novembre 2009, comprend les installations pour les passagers, les portes d'embarquement et les locaux administratifs. Le projet complet d'aérogare, qui comprend 10 couloirs d'embarquement couverts, les douanes américaines et canadiennes, et deux salons pour les passagers, sera achevé au printemps 2010.
Situé sur une île du lac Ontario, cet aéroport est accessible à partir d’un service de navettes partant de la rive du lac en centre ville. Il est prisé pour sa proximité du centre-ville.
francely57
21/07/2009, 15h55
Une autre "nouvelle" un peu vieille
http://www.bombardier.com/files/en/supporting_docs/image_and_media/products/BT-PR-20090630-TTC_Street_Car.jpg
Bombardier Finalizes Contract to Deliver 204 Streetcars for City of Toronto
June 30, 2009 — Berlin
Transportation
Landmark agreement with Toronto Transit Commission is largest single order for light rail vehicles in the world
Bombardier Transportation announced today that it has signed a contract with the Toronto Transit Commission (TTC) for the supply of 204 100% low-floor streetcars to replace the City of Toronto’s aging fleet of vehicles. The contract is valued at approximately $851 million CDN ($735 million US, 523 million euros). Deliveries for the 204-vehicle order are scheduled to take place between 2012 and 2018, with the first prototype vehicles arriving in 2011. Under the agreement, up to an additional 400 vehicles could be ordered at a later date as part of Toronto’s Transit City Plan to expand the existing streetcar network with 120 kilometers of new double-track streetcar lines.
The contract represents the largest single order ever for light rail vehicles worldwide and solidifies Bombardier’s position as the world’s leading provider of light rail technology. Bombardier now has more than 2,700 trams and light rail vehicles operating or on order in cities across Europe, Australia and North America.
“This is an important advancement for public transit in Toronto and a strategic contract for Bombardier,” said Raymond Bachant, President, Bombardier Transportation, North America. “We greatly appreciate the dedicated effort put forth by the TTC, the City of Toronto and the Province of Ontario in bringing this contract to a successful conclusion. We appreciate the trust the city has placed in us with this very special project.”
Grego Peters, President, Light Rail Vehicles, Bombardier Transportation commented: ”We are proud to receive this impressive order and delighted to adapt our proven BOMBARDIER FLEXITY streetcar technology – which is today operating successfully in cities across Europe – for one of North America’s premier urban centers.”
The new vehicles are based on FLEXITY 100% low-floor, light rail technology modified to TTC specifications and special requirements of Toronto’s streetcar network. The five-module, uni-directional vehicles with all-wheel drive are more than 28 meters long and 2.54 meters wide. The new vehicles will provide improved reliability and operating performance for the TTC along with a wide range of features, including a step-less interior allowing easy access at street level; car capacity for more than 240 passengers; increased heating and air conditioning capacity; improved customer comfort; enhanced accessibility, safety and other interior features; locations for bicycles, wheelchairs and strollers; more efficient passenger boarding and exiting; improved communications features; and a regenerative braking system that feeds power back into the TTC network.
More than 450 FLEXITY low-floorvehicles are in successful revenue service in Linz and Innsbruck (Austria), Lodz (Poland), Eskisehir (Turkey), Geneva (Switzerland), Brussels (Belgium), Marseille (France) as well as in Valencia and Alicante (Spain). FLEXITY low-floor vehicles will also soon enter service in Palermo (Italy), Augsburg and Krefeld (Germany).
Final assembly of the new vehicles for Toronto will take place at Bombardier production facilities in Thunder Bay, Ontario.
About Bombardier Transportation
As the global leader in rail technology, Bombardier Transportation offers the broadest portfolio in the rail industry and delivers innovative products and services that set new standards in sustainable mobility. Bombardier’s ECO4 technologies – built on the four cornerstones of energy, efficiency, economy and ecology – conserve energy, protect the environment and help to improve total train performance. Bombardier Transportation is headquartered in Berlin, Germany and has a presence in over 60 countries. It has an installed base of over 100,000 vehicles worldwide.
About Bombardier
A world-leading manufacturer of innovative transportation solutions, from commercial aircraft and business jets to rail transportation equipment, systems and services, Bombardier Inc. is a global corporation headquartered in Canada. Its revenues for the fiscal year ended Jan. 31, 2009, were $19.7 billion US, and its shares are traded on the Toronto Stock Exchange (BBD). Bombardier is listed as an index component to the Dow Jones Sustainability World and North America indexes. News and information are available at www.bombardier.com.
http://www.bombardier.com/en/corporate/media-centre/press-releases/details?docID=0901260d800a7066
ErickMontreal
11/08/2009, 04h51
Bombardier veut profiter des ambitions ferroviaires d'Obama
10 août 2009 | 17h15
Sylvain Larocque
LA PRESSE CANADIENNE
Les investissements massifs de Washington dans des projets de trains rapides pourraient être l'occasion pour Bombardier (BBD.B) d'accroître ses parts de marché aux États-Unis et de gonfler les carnets de commandes de ses usines de La Pocatière et de Thunder Bay.
L'administration de Barack Obama s'est engagée à consacrer 8 G$ US de son plan de relance économique au rail, en plus de verser à ce secteur 1 G$ US par année au cours des cinq prochaines années, pour un total de 13 G$ US.
Or jusqu'ici, les États ont soumis dans le cadre de ce programme des projets totalisant plus de 100 G$ US au gouvernement fédéral – et ils ont jusqu'au 24 août pour présenter leurs demandes. Devant ce vif intérêt, le Congrès songe à faire passer l'enveloppe budgétaire de 13 à plus de 20 G$ US.
Si tout va comme prévu, les premiers appels d'offres devraient être lancés d'ici la fin de l'année, une fois que Washington aura décidé quels projets privilégier. Bombardier et ses concurrents devront alors sélectionner les projets pour lesquels ils veulent soumissionner.
Cette vague de projets ferroviaires sera l'occasion pour Bombardier Transport d'augmenter ses parts de marché dans le pays, a estimé Robert Furniss, vice-président au développement des affaires pour le constructeur aux États-Unis, au cours d'un entretien téléphonique.
Bombardier Transport est déjà le plus important joueur du secteur au sud de la frontière, devant ses éternels rivaux Alstom et Siemens ainsi que des entreprises de plus petite taille.
Les investissements se traduiront vraisemblablement par de nouveaux contrats pour Bombardier aux États-Unis. Inévitablement, les installations du constructeur situées à La Pocatière, dans le Bas-Saint-Laurent, et à Thunder Bay, dans le Nord ontarien, en profiteront.
Les règles américaines stipulent que la majorité des composants du matériel roulant financé par des fonds fédéraux doivent provenir des États-Unis. De plus, l'assemblage final doit être effectué dans le pays.
Pour se conformer à ces exigences, Bombardier fabrique généralement les caisses des voitures dans ses installations canadiennes, avant de les envoyer à Plattsburgh, dans l'État de New York, pour l'assemblage final.
Ornello Mastrocola
11/08/2009, 08h18
Not just in the USA but in Canada as well. IN North America our interpretation of Railway travel is completely different than in Europe. Our mentality needs an overhaul.
Not just in the USA but in Canada as well. IN North America our interpretation of Railway travel is completely different than in Europe. Our mentality needs an overhaul.
Je ne pense pas que ça va changer tant que les compagnies aériennes vont exercer leur lobby... en plus, avec toute l'argent que vient encore de pomper le fédéral dans Air Canada, je crois qu'ils sont plutôt intéresser à ne pas tout perdre leur mise...
Bonne chance bombardier!!
ErickMontreal
28/09/2009, 14h29
Bombardier remporte un contrat de 2 milliards US en Chine
Publié le 28 septembre 2009 à 07h57 | Mis à jour à 09h13
http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/images/bizphotos/569x379/200909/28/111775-illustration-train-zefiro-bombardier.jpg
La Presse Canadienne
Montréal
Une coentreprise de Bombardier Transport, division du groupe Bombardier (T.BBD.B) , a obtenu un contrat avec la Chine évalué à 4 milliards de dollars US, pour la construction de 80 trains à très grande vitesse Zefiro 380, soit 1120 voitures au total.
Le contrat accordé à Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd. par le ministère des Chemins de fer de la Chine, porte sur 20 rames de huit voitures et sur 60 rames de 16 voitures.
La part de Bombardier du contrat est évaluée à plus de 2 milliards de dollars US.
Le premier train doit être livré en 2012 et le dernier en 2014.
Les nouvelles rames feront partie intégrante d'une capacité de transport ferroviaire à grande vitesse en pleine évolution en Chine, une capacité sur le point de permettre la construction de plus de 6000 km de nouvelles lignes à grande vitesse afin de créer l'un des réseaux de transport ferroviaire à grande vitesse parmi les plus avancés au monde, a précisé Bombardier, lundi, dans un communiqué de presse.
Les trains, qui pourront atteindre une vitesse de pointe en exploitation de 380 km/h, seront basés sur la technologie de transport ferroviaire à grande vitesse de prochaine génération Zefiro de Bombardier, et ils seront alimentés par un système de propulsion et de contrôle Bombardier Mitrac.
Les trains seront fabriqués dans les installations de production de Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation, à Qingdao, en Chine. Les travaux d'ingénierie auront lieu à Qingdao et dans des centres de Bombardier en Europe, tandis que la gestion de projet et certains composants seront fournis par des sites en Europe et en Chine.
Etablie en 1998, la Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd. est une coentreprise entre Bombardier et la CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock Ltd., qui se spécialise dans la fourniture de matériel roulant pour le transport des passagers sur rail en Chine. Elle a livré plus d'un millier de véhicules de transport des passagers sur rail dans le pays depuis sa fondation, y compris une gamme de trains à grande vitesse et de voitures de passagers grand confort.
ErickMontreal
26/11/2009, 09h26
Bombardier cuts 715 aerospace jobs
Last Updated: Thursday, November 26, 2009 | 9:21 AM ET
Bombardier Aerospace is laying off 715 workers in its Montreal-area facilities because of slow orders for its regional CRJ aircraft.
The aerospace manufacturer announced the layoffs in a statement issued Thursday morning.
"There are not enough projected CRJ aircraft sales to maintain the current production plans," said Guy C. Hachey, Bombardier Aerospace president and chief operating officer.
"Although we are in discussions with several airlines, we had to finalize our aircraft delivery schedule for the next fiscal year.
"We fully recognize the impact this additional workforce reduction will have on our affected workers and their families."
Orders for the CRJ aircraft have dwindled in the last year because of the depressed global economy, Hachey said.
The 715 employees will remain on payroll until at least January 2010, when the job cuts will start to take effect.
Bombardier Aerospace has announced more than 4,000 layoffs worldwide this fiscal year.
The company still harbours hope that it will be able to sell its efficient C-Series aircraft to more airline clients.
Who was saying that everything is rosey in Montreal??? :rolleyes:
ericairlines
26/11/2009, 14h24
maybe have a trip to dubai the 'model' for a lot of people here....very near off the bankruptcy...which country will be the next?After 'subprime usa'?
The outcome of Bombardier Inc.’s high-stakes gamble on building bigger planes may well be determined in a field outside of London this week at the Farnborough Air Show.
It was at the same show two years ago that Bombardier officially launched its new CSeries family of aircraft — its largest to date. At the time, the Montreal manufacturer only had a letter of intent from Lufthansa, and hopes that a flurry of orders would follow, for its new 110- to 145-seat aircraft. Few would have guessed at the time how difficult that would prove after the economy collapsed, airline profits plunged and plane orders dried up.
While the Lufthansa order was finally firmed up eight months later, only two other orders have followed: one from Ireland’s Lease Corporation International last year and another from Republic Airways Holdings Inc. in February. Bombardier’s order tally sits at just 90 aircraft two years after its launch.
Management has maintained the state of the economy is behind the somewhat tepid response to the plane. But with the world’s largest air show returning to England this week, expectations are high that Bombardier may finally be able to put some rubber to the tarmac on its CSeries as passenger traffic and new aircraft orders pick up.
Last month Airbus SAS, for example, racked up US$15.3-billion in aircraft orders at the Berlin Air Show. Meanwhile, Boeing said in June, for the second time in as many months, that it would ramp up production of its popular 737 single-aisle aircraft in order to deal with its growing backlog.
More important, the health of airlines is improving. The International Air Transport Association has said it expects global airlines to turn in a collective profit of US$2.5-billion in 2010, a dramatic turnaround from the US$9.9-billion lost last year.
“In a lot of ways, this is [Bombardier’s] show to lose,” said Richard Aboulafia, an industry analyst with the Teal Group in Fairfax, Va.
“They no longer have the bad market as an excuse. It looks like traffic numbers are coming roaring back. There’s lots of order activity out there, and they are really well placed for a market uptick. It’s a twist on New York, New York — if they can’t make it here, they can’t make it anywhere,” he said.
Benjamin Boehm, Bombardier vice-president of commercial aircraft programs, said the manufacturer is in advanced discussions with 60 to 70 potential CSeries customers, and that many are getting closer to making a decision.
“The airlines have seen the bottom, they’ve stabilized and now they’re starting to look ahead,” he said. “The phone has been ringing off the hook.”
There is plenty of reason to expect Bombardier may be able to bank at least one significant order during the air show. Carriers such as EasyJet PLC and Qatar Airways have expressed interest in the plane. Meanwhile, there is speculation a Chinese carrier might place an order for the plane at the show after Bombardier struck a $3.85-billion financing deal in the country with CDB Leasing Co. Ltd. earlier this year for the purchase of its planes.
Bombardier maintains it can capture roughly half of the anticipated 6,300 aircraft expected to be ordered over the next two decades in the 100- to 149-seat segment, as aging fleets of MD-80s and DC-9s are replaced and as the CSeries opens up new markets for its customers.
While most analysts have put that figure more realistically between a quarter and a third, Bombardier hopes the plane will eventually add between $5-billion and $8-billion in annual sales — a lofty goal for a company that reported $19.4-billion in revenue last year for both its plane and train divisions.
When Bombardier launched the CSeries in July 2008, it promised the aircraft would be a “game changer,” and in many ways it has proven to be just that.
The aircraft is expected to enter service in 2013. It is smaller than the planes built by Boeing and Airbus, but larger than the regional jets built by Embraer, its main competitor in that category.
While orders have been sparse, reaction to the plane from Bombardier’s rivals has been swift.
The 15% greater fuel efficiency and 20% cost savings the CSeries promises over similar-sized aircraft has not only forced Embraer to step up its plans to build a larger plane, but both Boeing and Airbus are being pushed to make their smaller single-aisle aircraft more competitive.
Boeing and Airbus have said they are weighing whether to put a new, more fuel-efficient engine in their 737 and A320 models, or wait until they can bring an all-new aircraft to market sometime in the next decade. The first option is less costly and would likely see a more competitive aircraft, with roughly 15% greater fuel-efficiency, on the market as early as 2015, Airbus has said.
Jim McNerney, Boeing chief executive, has said if Boeing cannot get an all-new aircraft to market by 2025 that it would look to re-engine its existing 737.
And Airbus management said they don’t think the technology needed to make significant improvements will be even available until that time frame.
Adding to the pressure on these two large manufacturers is China’s COMAC and Russia’s United Aircraft Corp., who also plan to have their single-aisle aircraft on the market by 2016.
But it is the CSeries that is making Boeing and Airbus sweat, said Raymond Jaworowski, senior aerospace analyst with Forecast International in Newton, Conn. “The CSeries is the biggest factor in their calculations,” he said.
That’s a big about-face for Boeing and Airbus, who have grown used to their duopoly position in the skies. When the CSeries was launched, they were dismissive of the program — that is, until Bombardier landed the Republic Airways order for 40 CSeries aircraft earlier this year, said Mr. Jaworowski
“It was a real eye-opener for the industry, because that was a real competition,” Mr. Jaworowski said. “Republic was looking at other aircraft, and the fact CSeries won a competition like that really caused consternation, especially at Airbus, and at Boeing.”
Which route the larger manufacturers will take is not expected to be revealed until later in the year, he said.
Bombardier maintains, however, that the CSeries offers a “double-digit” cost savings over a re-engineered aircraft from either Boeing or Airbus. Mr. Boehm said he would have to see their finalized plans before assigning a more specific cost savings.
“Bombardier definitely has to acknowledge that we are now competing more directly with Boeing and Airbus,” he said.
Much of the CSeries advantage comes from the fact that both the 737 and A320 are much larger aircraft and not suited for the segment the CSeries will compete in, Mr. Boehm said.
Although Bombardier is closing the gap on the size difference between its jets and the larger commercial aircraft, the CSeries can still optimize certain routes that airlines would have trouble making a profit on with the larger planes.
Still, one big advantage Boeing and Airbus currently have over the CSeries is that their aircraft have a proven track record. Ironically, serious delays in the development of the 787 Dreamliner and A380 programs is a cause for concern for would-be CSeries customers. Boeing, for example, announced yet another delay to its 787 program this week, saying it now won’t be delivered until the early part 2011.
Mr. Boehm said the CSeries program remains on track and still plans to freeze its design later this year. It is still making tweaks currently.
Early testing on the aircraft’s wings have also revealed some heartening news, as well. Mr. Boehm said the wings have proven to be stronger than originally expected. That means Bombardier might be able to shave some of the weight off them and drive even further efficiencies.
“If you could shave away a little weight and it would still do ultimate load, you’ve got a lighter plane,” he said.
Mr. Boehm is also confident there is enough breathing room built into the CSeries’ 63-month development cycle to deal with any unforeseen issues.
Nevertheless, Fadi Chamoun, BMO Capital Markets analyst, said the real threat to the CSeries is not posed by Airbus or Boeing, or any number of new entrants from China, Russia or Japan. Rather, its biggest threat is not getting the plane to market on time and on budget, he said.
“Our biggest concern with the aircraft is execution rather than being challenged by a re-engineered or an all-new clean sheet narrow-body aircraft from Boeing or Airbus. The CSeries occupies a segment of the market that current narrow-body aircraft do not serve in an efficient manner,” Mr. Chamoun said in a note to clients.
“In the immediate term, the aircraft’s success is judged by how it is received in the marketplace and its ability to sign up customers.”
(Courtesy of the Financial Post (http://www.financialpost.com/news/Stakes+high+Bombardier+CSeries/3288521/story.html#ixzz0twqxkbAA))
Bombardier still fooling around with the CSeries, while Airbus is designing and working on there 2030/2050 airplane.
http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2010/07/19/article-0-0A7E5247000005DC-842_634x311.jpg
http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2010/07/19/article-0-0A7E521B000005DC-654_634x394.jpg
I guess Tony Stark design plane was the inspiration :p
http://i245.photobucket.com/albums/gg50/TheLastProphet/Aircraft/Tony%20Stark%20737%20BBJ/StarkJet1.jpg
The Daily Mail (article) (http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-1295964/The-plane-future-Airbus-showcases-fantasy-jet.html)
Davidbourque
23/07/2010, 17h36
Airbus a déjà dit que ceci est un ébauche qui à 99.999999% de chance de ne jamais se réaliser.
De toute manière, hors quelque exception(ex comet qui fut désastreux), il est presque impossible aujourd'hui pour un avion dont les moteurs sont intégrés à la cellule d'être accrédité de vols pour des question évidente de sécurité.
Et puis Bombardier à le temps de développer 2 avion d'ici 2050.
Cet ébauche est destiné à faire de la pub pour recruter de nouveaux ingénieurs aéronautiques ainsi qu'à se donner une image de marque "cool".
Et puis je trouve drôle qu'on dise que Bombardier est des années derrière Airbus et Boeing alors que ces deux dernier ont avouer qu'ils devront remotoriser leur petit porteur pour être compétitif avec la CSeries...
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